四川
新能源车动辄 3 秒破百的加速快感，以后启动时可能再也享受不到了？
近日公安部发布的《机动车运行安全技术条件》征求意见稿，抛出了一个让车主和车企都无法回避的问题：乘用车启动后默认百公里加速必须不少于 5 秒，纯电、插混车还得装踏板误踩抑制功能。
这到底是给马路安全上保险，还是给汽车性能泼冷水？
征求意见稿原文明确规定：“乘用车每次上电 / 点火后（发动机自动启停除外），应处于百公里加速时间不小于 5s 的默认工作状态”，同时 “纯电动、插电式混合动力载客汽车应具备踏板误踩加速抑制功能，在静止、蠕行时能够检测，抑制动力输出，并通过一个明显的信号装置（例如：声或光信号）提示驾驶人”。
从技术逻辑来看，这两条要求直击新能源车的性能特性痛点。电机和发动机的动力输出原理完全不同，燃油车需要逐步提升转速才能释放最大扭矩，而电车能瞬间爆发峰值动力，这也是很多新能源车零百加速能轻松跑进 3 秒级的原因。
但这份性能优势在日常驾驶中却暗藏风险 —— 根据意见稿编制说明，近年来电车加速失控事故频发，核心就是驾驶员对高加速模式的操控准备不足。要知道，驾校教练车和多数燃油车的零百加速本就大于 5 秒，这个速度区间是新老司机都熟悉的安全范围，能大幅降低误操作概率。
踏板误踩抑制功能则是针对低速场景的保护措施。今年 10 月，深圳某小区就发生一起系能源汽车误踩加速踏板事故，车辆瞬间冲出撞毁围墙，这类在停车场、拥堵路段发生的事故占比极高。
意见稿要求的抑制功能，原理类似华为乾崑辅助驾驶的 “请抬脚” 警示系统，通过传感器判断踏板操作是否合理，一旦检测到误踩就切断动力，从技术上阻断危险发生。
新规公布后，网络上的相关讨论迅速发酵，汽车行业从业者也纷纷表态，其中华为余承东的观点颇具代表性。
他在之前就公开表示：“百公里加速根本不重要，最重要的是安全性”
他进一步直指部分车企的性能噱头：“2秒的加速性能，这都没有意义，不要以为在城市道路上漂移多么牛逼，其实是个很愚蠢的行为。别的车在马路上漂移，可能一下子就漂到别的车道上，甚至冲进绿化带去了。” 这番言论被解读为对过度宣传极致加速的回应，恰好与新国标限制默认加速的思路形成呼应。
汽车博主韩路也公开支持新规：“5 秒就很快了，再一个你需要更快，每次自己切换一下，切换时候也是给你自己再一次提醒，责任自负。” 他的观点得到不少普通车主认同，毕竟城市道路不是赛道，过快加速除了制造噪音和危险，实际用途并不大。
汽车博主陈震曾说，电车的加速没有灵魂，是非常廉价的！
但反对声音也相当尖锐，另一位博主 “不是郑小康” 直言 “非常不妥”，他认为 “5.5 秒、6 秒的速度上来后，碰撞动能还是很大，根本解决不了鬼火炸街这类问题”，还建议通过加强驾驶培训、提供封闭赛道来疏导，而非限制车辆性能。
网友们的点评更是五花八门，呈现出鲜明的立场分化。支持派网友说：“举双手赞成！上次在商场停车场，隔壁电车起步跟火箭似的，差点撞到我家孩子，有了这个限制能安心不少。”
“对新手太友好了，之前开朋友的电车，稍微踩重点油门就窜出去，手心一直冒汗。”
有网友还联想到余承东的言论：“余承东说得对，2 秒加速在早晚高峰能用上吗？纯属浪费技术，不如把钱花在安全配置上。”
调侃派则脑洞大开：“以后买车得看‘解锁加速’需要几步，会不会出现‘长按 3 秒解锁性能模式’的操作？”
反对派网友则吐槽：“花大价钱买的性能车，每次启动都得手动解锁，这不是脱裤子放屁吗？”
“真正该管的是马路杀手，不是车的性能，难道限制了加速，就不会有人闯红灯了？” 还
有网友质疑标准的合理性：“要是底盘调校不行，就算 5 秒加速也能出危险，重点应该是像余承东说的那样提升底盘技术，而不是单纯卡加速时间。”
从行业发展来看，这场争论本质是新能源车快速发展中，安全与性能的一次平衡博弈。余承东曾指出，部分车企只追求加速快却忽视底盘调校，导致车辆容易失控，这其实点出了问题核心 —— 单纯比拼加速参数本就是行业发展的误区。目前部分车企早已过度追求加速参数，2-3 秒的零百加速实际已超出日常使用需求，形成技术过剩。新国标若落地，将倒逼车企从 “比参数” 转向 “重安全”，但如何在限制默认加速的同时，满足性能车用户的需求，还需要进一步细化方案。目前意见稿仍在公开征求意见阶段，最终的标准将如何兼顾各方利益，值得持续关注。
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