暴跌63％！特斯拉迎最近最差业绩，二手价跌到9万，大家会买账吗

1

当乘联会发布的10月数据映入眼帘时，我的第一反应是反复确认——国内纯电乘用车零售量同比劲增20%，批发总量历史性突破百万辆，整个新能源市场呈现出前所未有的繁荣景象。

2

然而视线一转至特斯拉的销售表现，情绪瞬间跌入冰点：10月仅交付26006台，创下近三年来单月最低纪录，曾经引领行业的标杆企业，如今却在销量榜单上黯然失色。

3

一边是全行业高歌猛进、势如破竹，另一边则是昔日王者突然踩下刹车，这剧烈反差的背后，究竟隐藏着怎样的深层逻辑？

4

数据冲击

5

来自懂车帝的最新销量统计清晰揭示了特斯拉当前所处的困境。10月售出26006辆的成绩，相较9月71525辆的数据，环比暴跌63.64%，几乎相当于销量被拦腰斩断。

6

更令人警觉的是同比变化，与去年10月相比，销量下滑达35.76%，少卖出逾一万四千辆车。这一颓势直接体现在品牌排名上，曾经稳居前列的特斯拉正快速滑落。

7

9月尚能位列新能源品牌第七位，进入10月后却骤降至第二十七名，排名下滑之迅猛，甚至超过了Model S Plaid百公里加速的推背感。或许有人质疑：是否因10月本属传统淡季所致？

8

但事实并非如此。今年2月作为春节所在的传统低谷期，特斯拉仍实现26777辆的销量，比本次多了近800台；回溯至2022年10月，虽然当时仅售出17200辆，但彼时正值疫情反复和供应链严重受阻阶段。

9

彼时整体市场处于压抑状态，而当下却是行业全面扩张的大环境，两者不可相提并论。对关注特斯拉的用户而言，这次销量崩塌绝非偶然现象，其核心车型的表现已透露出关键信号。

10

作为绝对主力的Model Y，10月销量为19488辆，较9月减少31685辆，排名从第二滑落至第十五位；另一款走量车型Model 3更是雪上加霜，仅售出6518辆，环比锐减13834辆，排名跌至第111位。

11

一个月内排名狂泻94个位次，如同班级中的优等生一夜之间沦为中下游，这种主力产品集体遇冷的局面，在特斯拉过去三年的发展轨迹中从未出现过。

12

老问题遇上新对手

13

据知情人士向媒体透露，特斯拉10月销量低迷与工厂阶段性停工存在关联。事实上，这似乎已成为一种周期性操作——2023年同期，特斯拉销量为28626辆，较前一个月下降34.20%；

14

2024年10月则录得40485辆，环比下滑43.93%。但今年的情况明显加剧，63.64%的环比跌幅不仅远超往年同期水平，还首次出现了显著的同比负增长。

15

由此可见，生产节奏调整只是诱因之一，真正让特斯拉承压的，是外部竞争格局的急剧恶化。今年10月的新能源战场堪称白热化，购置税减免政策临近截止，叠加“金九银十”传统销售高峰，各大车企纷纷亮出底牌冲刺年度目标。

16

在这样的背景下，消费者可选范围空前扩大，特斯拉的市场空间自然遭到挤压。观察竞品动向便可知压力来源：小米YU7 10月售出33662辆，环比飙升50.49%，单月销量已超越特斯拉整体表现；

17

比亚迪钛7更以20024辆的成绩实现146.03%的环比增长，相当于销量在一个月内翻了两倍半以上；问界M7也不甘示弱，月销达到16071辆，环比增幅高达169.20%。

18

这些新兴力量或凭借更具吸引力的价格策略，或依托本土化智能配置赢得用户青睐，在政策窗口期集中爆发，成功分流了大量原本可能流向特斯拉的订单。

19

值得注意的是，特斯拉在今年10月的定价策略显得相对保守。过去几年面对竞争压力，它常通过降价迅速提振销量，二手车价格一度探至9.9万元区间；

20

但今年以来，官方售价体系保持稳定，未推出有实质影响力的促销活动。当竞争对手纷纷祭出购车补贴、金融优惠或免费充电权益时，消费者的决策天平不可避免地倾向性价比更高的选择。

21

这种“以静制动”的应对方式，在如今高度敏感的消费环境中，显然难以奏效。

22

份额缩水

23

若将视角从短期销量延伸至长期格局，特斯拉市场份额的持续萎缩更能说明其真实处境。根据乘联会披露的数据，10月特斯拉在国内新能源乘用车市场的零售份额仅为2%。

24

而去年同期该数值为3.4%，今年9月更是高达5.5%。短短三十天内，市场份额蒸发超过六成，下滑速度之快令人咋舌。

25

尤为值得警惕的是，这一萎缩发生在整个行业高速扩容的背景下。10月，新能源车在国内乘用车总零售中的渗透率达到57.2%，同比提升4.3个百分点，意味着每售出两台乘用车中就有一台为新能源车型。

26

从纯电路线看，批发量达102.0万辆，同比增长31.6%，环比增长7.5%；零售端也实现20%的同比增长，市场整体活力十足。

27

这就形成了一组强烈反差：行业蛋糕不断做大，特斯拉所占比例却持续缩小。这一现象的背后，是中国本土新能源品牌的强势崛起。

28

近年来，比亚迪、蔚来、小鹏、理想等自主品牌在技术研发、产品迭代和服务体系建设方面持续投入，推出的车型更加契合中国用户的实际需求。

29

例如在智能化体验上，国产车型的语音助手更理解中文语境，导航系统适配复杂城市路况，辅助驾驶功能针对拥堵场景优化；在续航管理与补能效率方面，也围绕国内充电桩分布特点进行了深度调校，有效缓解用户里程焦虑。

30

反观特斯拉，近年来在产品创新上的突破有限。Model 3与Model Y在外形设计、内饰布局等方面多年未见重大更新，车载系统的功能升级节奏缓慢，缺乏新鲜感与惊喜感。

31

对于当代消费者而言，购车决策早已不再局限于品牌光环，而是基于综合体验做出最优选择。在众多高性能、高性价比车型面前，特斯拉若无法及时变革，其市场份额恐将进一步流失。

32

是短期波动还是拐点已至

33

看到此处，不少人可能会问：特斯拉是不是真的开始走下坡路了？其实不必过度悲观。回顾历史，特斯拉也曾经历阶段性销量回调。

34

比如2023年第一季度，因价格策略调整引发观望情绪，销量一度回落，但随后通过推出焕新版车型及配置优化，迅速重回增长轨道。因此，当前的低迷更像是一个明确的警示信号。

35

它提醒特斯拉，在中国市场竞争日趋激烈的今天，不能再依赖早期的品牌势能和技术先发优势，必须更加贴近本地市场需求，倾听用户声音。

36

在产品层面，应加快研发符合中国消费者偏好的新车型，提升车机交互流畅度与本土化服务能力；在价格策略上，需建立灵活响应机制，适时推出优惠政策以增强竞争力；

37

在服务网络方面，进一步加密超级充电站布局，优化售后服务流程，提升用车全周期体验。从宏观趋势来看，新能源汽车的发展方向不会逆转。

38

随着电池技术进步、充电基础设施完善以及政策支持延续，未来市场潜力仍将不断释放。对于拥有深厚技术积淀和全球品牌影响力的特斯拉而言，只要能果断调整战略方向，仍有能力重返主流舞台中央。

39

结语

40

对广大消费者来说，特斯拉销量下滑未必是坏事。这意味着市场竞争愈发充分，选择空间更加多元，同时也倒逼所有车企不断提升产品质量与服务水平，最终获益的仍是终端用户。

41

至于特斯拉接下来将如何应对这场挑战，我们不妨保持关注。毕竟在这条充满变数的新能源赛道上，任何结论都为时尚早。唯有真正以用户为中心、以产品力为核心、以服务为支撑的企业，才能穿越周期，屹立不倒。