测试官丨试完林肯电混大家族，我找到了内燃机的更优解！

聊到大马力增压+双电机混动，懂行的朋友第一反应大概率是“地表最速运动”F1。1.6T高增压V6发动机搭配KERS系统，排位赛模式能爆发出约1000匹峰值马力，这般超高热效率，堪称内燃机工业的巅峰水准。

显然，如今要提升内燃机性能，“给高性能发动机加电”已是行业共识，但F1这类顶级方程式全球每年仅有20人能驾驭，普通消费者想体验这种“类F1”的澎湃动力，林肯电混大家族倒是为数不多的好选择。

真相了！“触电”才是内燃机效率的新解法

试驾前，厂商人员透露，林肯这套混动方案与丰田THS师出同门，却秉持“君子和而不同” 的理念。和丰田执着于极致节油不同，林肯虽同属功率分流阵营，却搭载了比纯燃油版功率更高的增压发动机，动态表现格外亮眼。

本次我们统一试驾的是以1.5T发动机为基底的冒险家（参数丨图片）混动版，它在金卡纳赛道的表现完全超出预期。初段加减速时，充沛扭矩搭配E-CVT变速箱，带来顺滑又果断的反馈，这份表现甚至优于自家2.0T纯油版。切入刹车区后，轻踩循迹刹车，车头便灵巧地扎入弯道，即便场地是布满浮灰的水泥地，熟悉节奏后车辆的灵活性依旧在线。

当车辆拐进停机坪掉头时，丰沛的扭矩总在试探前轮抓地极限，但只要控制好油门就能稳稳贴合轨迹，待车头对准出口的瞬间，无换挡顿挫的动力系统直接将车“弹射”至下一区间。而在最后的左右连续弯道里，车辆的悬挂支撑与指向性处于豪华车中等偏上水准，对比凯迪拉克XT4，其动力的爆发力和连贯性更胜一筹。

总的来说，林肯这套混动系统的核心优势在于强动力输出，同时在燃油经济性上也毫不逊色（以试驾的航海家混动版为例，百公里油耗5L，优于官标油耗6.93L），堪称新能源时代内燃机的理想形态。加之2026年福特将进入F1赛场，这套兼具实力与潜力的动力系统，在未来同样值得懂它的消费者期待。

纯正美系思路，更适合城市“好动”人群

体验完林肯电混大家族的动力与操控后，越野性能是我们下一个挑战关卡。

其实早在今年7月济宁的全系列产品试驾中，我们便已对航海家混动版的性能有了清晰认知。在这个级别的SUV市场中，电子四驱已是标配，各家在硬件层面难分伯仲，但品牌调校的差异，让电子四驱的性能取向呈现出截然不同的风格。

以凯迪拉克XT5为例，其核心优势在于后桥的Twin-Clutch差速锁，走的是硬核机械路线；林肯则更为直接，凭借响应迅速的ESP锁止系统与充沛的动力储备，构成了越野性能的核心。

尽管在技术呈现上，林肯不如凯迪拉克那般偏向机械硬核，但从实际体验来看，林肯的越野实力毫不逊色。除非是与福特烈马这类硬派越野车同台挑战极限路况，否则林肯的四驱系统足以从容应对90%的日常及户外场景。

具体到实际场景中，航海家混动版在通过交叉轴路段时，对悬空车轮的制动介入及时且精准，配合较长的悬挂行程，让这项考验变得游刃有余；面对驼峰路，这款车更是毫无压力，整个爬坡过程轻松写意，而2026款新增的540°全景影像功能，进一步提升了驾驶者对路况的判断精度，这无疑为喜爱周末郊游的消费者带来不小的便利。

对于美系豪华SUV来说，凯迪拉克和林肯这两个品牌都可以说是个中翘楚，豪华感和氛围感都营造得不错。但根据凯迪拉克最近几年的作为来说，它的思路更像是欧系车。而林肯全系都保持了那股来自底特律的美式豪华，整体获得感也会更强一些。

通过这次试驾，其实不难看出在行业进入高频迭代、变革加速的发展阶段，林肯以“隽永”为核心的品牌定力，成为其穿越市场周期的关键支撑。这一特质不仅让品牌在变局中保持稳健，更精准契合了仍占约50%份额的燃油车用户需求，这正是林肯品牌的核心市场机遇。

依托差异化的产品布局，林肯构建了独特竞争优势。消费级市场提供了像冒险家、航海家等产品满足多元需求，高端市场则以领航员树立无可替代的美式豪华标杆。而品牌对豪华内核的深刻洞察、对机械素质的执着追求，更为其预留了巨大的价值挖掘空间，在此背景下，产品矩阵的迭代更新成为推动品牌进阶的核心命题。

今年上海车展上，林肯中国总裁贾鸣镝发布的“三步走”战略，为品牌未来发展明确了清晰路径。首先在未来2-3年聚焦现有产品的价值深化与体验升级，夯实市场基础；在2030年前加速产品线扩容，打造更全面的产品矩阵；在2030年后则以全维度产品组合，实现对用户个性化、多元化需求的精准覆盖。

既要在短期效能提升与长期战略转型之间找到精准支点，又要在坚守豪华品质初心与深化本土化创新实践之间实现深度融合，这两大平衡的达成，将直接决定林肯未来的可持续发展格局。