开启L4级产品日本商业化布局 轻舟智航于骞：乘用车领域的完全无人驾驶需5至10年才能实现

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（来源：每日经济新闻）

每经记者：李星 每经编辑：余婷婷

“无论是商用车还是乘用车，无论是辅助驾驶还是完全无人驾驶，安全永远是第一位——它是红线，更是底线。”日前，轻舟智航联合创始人、CEO于骞在接受《每日经济新闻》独家专访时，反复强调这一理念。

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在刚刚结束的2025日本移动出行展（Japan Mobility Show，即东京车展）上，轻舟智航面向日本市场推出了其成熟的L4级Robobus（无人驾驶巴士）及全栈自动驾驶解决方案。

作为一家以L4级自动驾驶为核心技术的科技企业，轻舟智航正加速其全球化战略的落地。“此次东京参展，不仅是我们首次在日本公开亮相，更标志轻舟智航正式开启在日本市场的商业化落地进程，成为公司全球化战略的关键里程碑。”于骞称。

深耕日本市场：不做“一锤子买卖”

作为日本市场拓展的战略起点，轻舟智航选择东京车展作为首秀舞台，彰显了其深耕日本市场的决心与技术自信。“日本市场对新技术抱有极高的热情，同时也有着最为严苛的安全与品质标准。选择日本作为重要战略市场，正是轻舟智航以‘安全惟先、行稳致远’理念推动自动驾驶创新发展的有力印证。”于骞解释称。

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他特别指出，日本社会老龄化严重，巴士司机缺口大，公共交通需求迫切，而轻舟智航的Robobus已在全球26座城市落地，服务超过65万人次，技术成熟度和可靠性得到充分验证。“轻舟智航的Robobus产品搭载了最新一代智能驾驶方案，可在园区、景区、封闭道路等限定区域内实现完全无人驾驶，精准切入‘最后一公里’出行场景。”于骞表示。

与简单的产品出口不同，轻舟智航在日本采取了深度本地化战略。“我们不是简单地把成熟产品搬到海外销售，而是与本地合作伙伴一起，为当地市场量身打造产品。”于骞表示，轻舟智航在日本将采取合资公司模式，推动技术、运营、服务的全面本地化。

针对日本自动驾驶巴士市场一直存在的售后服务体系缺失、本地化维修能力不足等核心痛点，轻舟智航与日本本地合作伙伴合作，开展日本市场的运营管理、市场销售、技术支持与本地化合作业务。据悉，轻舟智航已与日本合作伙伴成立合资公司“轻舟日本”，总部位于日本福冈，全面负责轻舟品牌及旗下产品在日本的本地化运营。

作为日本市场首家为L4级自动驾驶产品提供专业售后服务的企业，轻舟智航填补了当地该领域服务空白。“我们不是来做一锤子买卖的，而是希望与本地伙伴一起深耕这个市场。”于骞说。

启动全球化战略：瞄准欧洲、日韩市场

轻舟智航2019年在硅谷成立，在中国市场取得规模化成绩后，迅速将目光投向海外。于骞透露，目前公司重点布局欧洲与日韩市场，策略因地制宜：在德国设立全资子公司，聚焦L2+、L4级辅助驾驶的研发与测试；在日本则通过合资公司推动L4级Robobus的落地与运营。

2025年9月，轻舟智航在德国国际汽车及智慧出行博览会上宣布启动全球化战略，与高通达成合作，并将在德国设立欧洲总部。按照规划，轻舟智航与高通将为欧洲及全球OEM客户定制打造新一代智能辅助驾驶系统，并于2026年面向欧、美、日、韩等市场启动量产交付。

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“每个市场都有自己的节奏和本地化需求，我们必须尊重并适应。”于骞强调，尤其在数据合规与隐私保护方面，轻舟智航坚持“数据不出境”，在每个市场均与本地合规服务商合作，确保数据存储、处理完全符合当地法规。

在自动驾驶技术发展路径上，于骞判断，L4级无人驾驶将率先在商用车特定场景中实现商业化，如巴士、园区物流、矿山运输等。“这些场景范围可控、规则明确，更容易实现安全验证与规模化运营。”他认为，乘用车领域的完全无人驾驶仍需5至10年时间才能实现，“乘用车安全性要求极高，必须经过海量数据积累与反复验证”。

于骞强调，安全性是自动驾驶技术的生命线，“机器犯了错误很难被理解，它要比人安全10倍以上才能被接受。”于骞表示，在任何情况下，安全都是第一位的。

公开消息显示，历经六年发展，轻舟智航是业内少数同时实现NOA智能辅助驾驶及L4级自动驾驶落地且规模领先的自动驾驶解决方案公司，已与国内多家头部车企建立了合作关系。截至目前，轻舟智航已实现NOA量产上车超60万辆。

对于行业热议的“主机厂自研智驾系统”，于骞持开放态度。他指出，自研路径对主机厂而言挑战巨大，在商业模式层面也面临诸多现实难题。“轻舟智航始终秉持‘赋能者’与‘支持者’的定位，与主机厂合作，发挥各自优势。”于骞强调。