中国采购的俄制基洛级潜艇，为何只能用半潜船运输回国？原因有四

昨天（2025年11月11日）我们在文章中聊到了中国从俄罗斯引进基洛级潜艇的往事，内容有提到1994年的时候，俄罗斯向咱交付了第一艘基洛级877型潜艇，但并没有说具体细节。

接下来我们不妨就来聊聊这个细节，它背后可藏着中国的多层细致考量。

【俄罗斯交付过来的第一艘“基洛”级877型潜艇，咱们将其命名为“远征64”】

基洛级潜艇“坐”船来华

不同于2年前俄罗斯飞行员直接驾驶着苏27飞来中国完成交付，这基洛级潜艇，是坐着一艘外国半潜船来中国的。

原则上来讲，为了尽可能保密，交付运输工作最好是交给俄罗斯，或者咱们自己去“提货”。

但受限于四大原因，这两条路都不太可行。

俄罗斯当时其实是情愿让自家的艇员队将基洛级潜艇送去中国的，只需要中国向俄罗斯支付数千万美元的“雇佣费”，但这个价格远超中方预算。

【船厂内在建的基洛级潜艇】

再者说，中国当时采购6艘基洛级潜艇及其配套设施的实际支付费用约10亿美元，均摊下来一艘1.67亿美元。

要是每艘交付都请俄罗斯艇员队，6艘交付下来的花销都够咱再多买两三艘基洛级潜艇了。

相比之下，雇佣半潜船运输就划算很多，要是从荷兰航运公司那里租半潜船，总价也才300万美元，且人家还特别提供了的定制船坞，采用60个支撑点和若干缓冲垫，为潜艇安全装载和运输打了包票。

【半潜船运基洛级潜艇】

这里插一句，那时候中国去租荷兰半潜船也算是没办法的办法，谁让中国尚且没有装备国产半潜船，现有运输船根本无法运输潜艇这种“超长超重、无法分割吊装的超大型装备”呢？

自航代价巨大

当然了，除过基于成本的考虑，中国不打算雇佣俄罗斯艇员队，还在于基洛级潜艇自航交付会产生沉重的代价。

基洛级潜艇的设计更侧重于保障其水下航行的稳定，水面航行性能则相对较差，如果强行让其进行长途水面航行，那基洛级潜艇将会出现严重的机械损耗。

【基洛级潜艇】

等交付后我国就得立刻安排大修，处理艇上机械损耗造成的技术问题，这无疑非常影响服役周期。

这时候可能有人会说，那就让基洛级潜艇在自航运输过程中一直处于水下呗，干嘛非要在水面航行？

自然是因为基洛级潜艇的航程有限，俄罗斯交付给中国的基洛级潜艇，理论最大航程只有大概1.3万公里。

【基洛级潜艇】

但从俄罗斯圣彼得堡到中国，航程少说也要1.7万公里，大大超出了基洛级潜艇的航程极限，总不能让潜艇油耗见底后我们再雇佣拖轮拖回来的，这难道不折腾的慌吗？

保密与技术安全必须考虑

而且，自航运输回国不现实，不仅是因为基洛级潜艇自身航程有限、长时间水面航行会造成不必要的损失，还因为这不利于保密和技术安全保障。

潜艇到底是一款大型军事装备，为了避免不必要的误会，它通过其他国家领海的时候，需要以低航速在水面航行，并且悬挂国旗。

【一艘潜艇正在通过博斯普鲁士海峡】

在这个过程中，它的噪声特征很可能会泄露，于性能保密和技术安全保障毫无益处。

总结一下，中国选择半潜船运输基洛级潜艇，一为省钱，二为避免无谓的艇体损耗，三则潜艇自身航程有限，四为了性能保密和技术安全保障。

而此次运输基洛级潜艇的经历，也让我国意识到了发展半潜船的必要性，毕竟随着中国的发展，可能涉及运输的超大型货物越来越多，比如海上石油钻井平台、龙门吊以及的预制桥梁构件等等，总不能每一次运输都跑去荷兰等国家租用吧？

【半潜船运输】

花钱不说，要是人家拒绝租借怎么办？

参考资料：

【1】《“基洛”级潜艇来华20年 “坠崖”生还背后有故事（图集）》 观察者网[2014.9.6.] 【2】《国产半潜船的军用价值：兵力运输和船坞》 中国军网[2015.6.3.]