月薪两万的勤务员，真的那么好当吗？

昨天发《》，我看到下面有朋友留言。

有的意思是：月薪两万，提提轮挡。这还不开心吗？

别以为是开玩笑，这种情况真的存在。

这种情况常见于，在一些公司新招聘人员中。这部分人员中总有一些成熟，而且资历比较老的。

他们是以放行的资格招聘进来的。然而来到公司要进行各种培训。

这段时间很久，短则三个月，长则六个月。

当下到一线后，因为没有授权，只能从事一些基础工作。如提轮挡，接送飞机等等。

这个时候便是月薪过万的勤务员。虽然只发工资的百分之八十。那也不少了。

有些学完机型到授权放行，甚至需要一年多时间。这段时间想必他们很开心。

毕竟不用签字，承担责任。

但是好景不长。公司也能很快的认识到这个问题。从而制定对应的措施。

比如，如果多长时间没拿到对应授权，降工资处理等等。

有了这些措施，他们也是带着压力提轮挡的。总不能待个几个月就跳槽离开吧。

跳的多了。其他公司也不要。

现在普遍都是看授权定工资。不像过去看经验和资历定工资。

这种规定实际上有好有坏。

好的一面，促进大家进步，想拿高工资就提升授权。

不好的一面。有些人工作时间久，经验丰富，但就是考不过试，授不了放行。

就像一个工作30年的技术员老师傅还不如一个工作几年授权放行的年轻人工资高。这么看实际也不合理。

有些人不是不想要放行。实际放行授权也能做到像美帝在飞机技术问题上的卡脖子。

领导不给你机会，不让你学机型。这些都是可以人为主导的。所以说，这种时候就看公司的人性化制度了。

国内倒是有几家以资历发工资的航司。总得来说挺让业内人羡慕。比如成熟的国企，央企。

也有人说，他们不签字放行，承担压力小，凭什么给高工资呢？

我觉得这倒是没必要争，因为你也有老去的那一天。这份红利你也能吃的上哎。

再则。授权放行后还有更多的新机会，何必和一个没有授权放行的老人争论呢？

再说简单点，都是赚公司的钱。守好自己的本职，做好自己的工作不就好了吗？

昨天，也有兄弟奉劝道：都一样，现在民航业属于逆势，既然入局了要么断臂求生，要么负重前行。不只是机务，飞行，空乘，行政，都差不多。ps我39了还在提，还在等机会，加油哥们！

看着他的这句话，还是很暖心的。希望我那位迷茫的朋友能看开吧。看开不是认命。该有自己的方向，还是得有。

其实工作十年或者二十几年还在还轮挡的机务人。日常工作，可真的不止提轮挡。

他们不光要排故，或者协助排故，还要提轮挡。这样才是最难受的。

就是授权放行，你不光要为飞机的适航负责，还要提轮挡，送飞机。

放行及放行以下的授权你都有，都能干。

有些公司人多，放行少。这样放行只能去做放行的工作。勤务工作就交给勤务人员去做呗。

但是有些公司，后续力量迟迟补充不上，放行就会被当做全能型牛马！

这里的放行人员，不光要放行飞机，不光要整体把控。还要提轮挡，送飞机，甚至清洁飞机等等。

这就要看什么样的公司了。

我还是觉得，放行的主要职责是掌握和安排。飞机安全才是第一位的，保障飞机适航才是必然的，主要的职责。