401批工信部新车：五菱荣光EV焕新，大众新车判若两人

根据工信部第401批次新车申报目录，本次申报涵盖了多款重磅新车型，其中不乏五菱、大众、小鹏等品牌的重要新车。

从这批新车申报中，我们可以观察到几个趋势：

智能化配置持续升级，激光雷达等高级驾驶辅助系统成为中高端车型标配；产品矩阵化策略明显，各品牌通过不同尺寸和定位的车型覆盖更广泛的市场区间。

以上，不仅表明各大车企推新热情不减，也说明各个细分市场的竞争将更加激烈。同时，也为消费者带来更丰富选择。

全新五菱荣光（参数丨图片）

作为五菱品牌的重要换代车型，新车在多个方面进行了全面升级。

最大的亮点之一是同时提供燃油和纯电两种动力选择。燃油版搭载1.5L发动机，最大功率78kW，最高车速可达150km/h，符合国VI排放标准；纯电版车辆搭载单电机纯电动力系统，最大功率100kW，配备磷酸铁锂蓄电池组，最高车速135km/h。

再就是空间表现，新车尺寸达到4535×1735×1870mm，轴距为2850mm，相比现款车型有了明显提升。提供五座和七座两种座椅布局，第二排座椅均可折叠，七座版第三排座椅支持折叠和翻转功能，车内空间的灵活性和实用性不在话下。

外观有两种设计风格。区别在于燃油版配备传统进气格栅，前脸设计方正硬朗，大灯采用熏黑效果并带有L形镀铬装饰；纯电版采用封闭式前脸设计，仅在保险杠部位保留开孔。

大众安徽与众08

新车最大的亮点是外观和以往的大众车型“判若两人”。

与众08采用大众全新纯电设计语言。前脸采用封闭式中网和细长的车头灯，梯形的下格栅动感十足；侧面呈现上扬气势，没有多余线条，并配有隐藏式门把手。新车采用短前悬+长后悬的运动化车身比例，搭配无框车门设计，营造出轿跑SUV的动感姿态。车身尺寸达到5000×1954×1688mm，轴距3030mm，定位中大型纯电SUV，采用大五座布局，乘坐体验绝对没有问题。

其他方面的产品细节，新车配有双腔空悬、L2++智能辅助驾驶、800V超快充，充电5分钟补充300km续航，CLTC工况续航可达700km以上，提供单电机和双电机两种版本。单电机最大功率230kW，双电机前后电机最大功率分别为140kW和230kW。

新车基于大众专为中国市场开发的CEA电子电气架构打造，CEA电子电气架构作为本土化战略的核心，由VCTC及CARIAD中国携手小鹏汽车联合开发，是首个专为中国市场打造的区域控制电子电气架构。

小鹏X9和MONA M03

随着小鹏X9的增程版车型发布，纯电Ultra版的申报图也来到了我们的眼前。新车的变化主要涉及车身尺寸和智能硬件方面的优化升级。

新车车身尺寸分别为5316/1988/1785mm，轴距为3160mm。现款车型为5293/1988/1785mm，轴距为3160mm。新车在车长方面有所增加。

新车将会搭载三颗图灵AI芯片，有效算力达到2250TOPS，其中两颗用于辅助驾驶VLA大模型，一颗用于智舱VLM大模型。动力方面，单电机版车型搭载235kW的电机，四驱版车型前/后电机最大功率分别为235kW/135kW，两款车型搭载的是三元锂电池（来自中创新航）。

2025年，小鹏汽车进入了发展的快车道，已经连续多月销量表现出色，重回新势力第一梯队。这其中最大的功臣当属MONA M03这款车型。它凭借超强市场表现、智能化配置下放和精准价格定位三大核心优势，成为小鹏汽车的关键先生。

如今这款车型也进入了工信部目录名单。新车的变化不大。外观方面，新车保持现款设计，新增P7同款六辐轮圈。动力方面电机功率提升至160kW，搭载的还是磷酸铁锂电池包。

一汽奔腾悦意 08

该车是一汽奔腾首款纯电中大型轿车，采用新能源车标志性的封闭式前脸，其“星河瀑布”动态灯组是设计的核心所在，车身采用溜背轿跑造型，并配备半隐藏式门把手。车身尺寸为4920×1920×1475mm，轴距达到2900mm，定位B+级轿车。

内饰首创非对称式“如意座舱”，其智能核心是搭载了满血版高通骁龙8295P芯片。在此基础上，新车首发了AIGC数字生命体，支持多种方言自然语音交互。

悦意08此次申报的是纯电版本车型。有消息称，悦意08增程版本车型续航里程可达1300公里，其纯电模式下的续航为210公里。

萤火虫

根据工信部第401批次新产品公示，蔚来旗下firefly萤火虫品牌也申报了一款新车型。与在售车型相比，新车核心变化在于动力系统升级。它搭载了一款型号为TZ160S012的电机，最大功率提升至120千瓦，相比现款车型的105千瓦增加了15千瓦。外观方面，新车保留了标志性的三眼灯。同时，车身尺寸保持不变，长宽高仍为4003/1781/1557毫米，轴距为2615毫米。整体造型依旧是饱满可爱且辨识度高。

百姓评车

观察工信部第401批次新车目录，我们可以清晰感受到各家车企身在细分市场竞争白热化。车企的策略也呈现两极化，一方面在主流市场做文章，比如小鹏MONA 03、五菱荣光；一方面，合资和中国本土车企的合作正在展现效果；比如大众与众08，还有多款车型搭载更高级别辅助驾驶硬件。以上，预示着下一阶段的竞争将是平台架构、智驾智舱体验和软件生态的全面比拼。

这也给到车企层面一个新的压力，产品类型已经全面覆盖，接下来就看谁能长板做得更长。比如研发更给力，品牌更能抓人心。