全新兰博基尼Temerario Super Trofeo发布，641匹双涡轮V8，赛道专供 | 酷乐汽车

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电动化已是必然趋势，即便是兰博基尼也不例外。

兰博基尼必须遵守日益严格的排放法规，这也是其所有量产公路车型如今均采用混动系统的原因。不过，并非所有兰博车型都搭配了内燃机与电动机，其赛车仍沿用传统设计，完全未采用电动辅助传动系统。

继Temerario GT3之后，全新Super Trofeo同样是纯内燃机车型，兰博基尼舍弃混动技术，实则打造了其Huracan（参数丨图片）继任车型的另一款后驱版本。这个意大利超跑品牌已暗示将推出一款可合法上路的后轮驱动特别版，但目前该配置仅专供赛道车型使用。

这款第二代Temerario赛车专为兰博基尼Super Trofeo系列赛事打造，该单一品牌锦标赛于2009年启动。此前盖拉多和Huracan的Super Trofeo版车型均搭载自然吸气V10发动机，而这款最新赛车则采用双涡轮增压V8发动机。

在Super Trofeo调校下，其最大功率可达641马力，比公路版车型的内燃机少148马力。

动力通过六速序列式变速箱传递至后轮，取代了公路版Temerario搭载的八速双离合自动变速箱，该Super Trofeo版车型与GT3版本共享Hoer变速箱及多项部件，后者的最大功率为577马力（具体数值取决于为保证赛事公平而设定的性能平衡BOP调整）。

除了非电动化动力总成和全新变速箱，这台Temerario Super Trofeo还配备了更为激进的空气动力学套件，其标志性设计是一款巨大的后扰流板。内饰图片尚未公布，但兰博基尼表示，这款赛道专属车型配备完全集成的FIA认证防滚架，以及覆盖Dinamica Infinity材质的仪表盘。

据称后者是“聚酯单组分无纺布翻毛皮”在汽车领域的首次应用。

相较于标准版Temerario，该车还进行了多项升级，包括12级可调牵引力控制系统、Capristo排气系统、BMC空气滤清器和KW悬架。兰博基尼尚未披露其重量数据，但GT3版本干重整备质量为1300公斤。

相比之下，公路合法版车型重390公斤。

这一重量差异不仅源于其全轮驱动混动系统，还包括额外的隔音材料、舒适配置以及其他符合公路行驶要求的必要装备。结合兰博基尼的过往惯例，一款轻量化、后驱且可上牌的衍生车型似乎已成定局，尤其是CEO鲁文·莫尔已多次暗示这一计划。

正如Huracan最终衍生出STO版本一样，Temerario的同级衍生车型几乎肯定已在研发中。兰博基尼还预告了更多越野取向的车型，暗示可能会推出一款高离地间隙的Sterrato风格版本。

但在此之前，品牌首要任务是启动常规量产版车型的交付工作，至于这台全新的Temerario Super Trofeo，其赛道首秀将推迟至2027赛季。

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