我的天,原来比亚迪的车质量这么好吗?我相信大家都对电池有疑虑,但看看这些人的使用后,这些焦虑就可以打消了吧!
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这是一位比亚迪汉车主,车型是纯电的,四年的时间,跑了接近29万公里,相当于一年跑7万多公里,什么概念?一天都要200多公里,而且没出任何问题。
本以为这已经很极限,但没想到还有更极限的,还有开了53万公里的比亚迪。
这个开53万公里的用户也是狠人,整天就是自驾游,天天跑,真是可劲的造,完全就是把这车当骡子当马啊,不停歇。
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还有开了51万公里的比亚迪,这个车主是网约车车主,一年要跑10多万公里,而且基本上全是快充,可以说比亚迪的质量已经无需多言了,就是真正的好。
特别是电池质量就更不用多说了,磷酸铁锂电池的循环次数多还是有好处的。
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对于一般用户来说,跑51万公里,起码要20年了,虽然电池的寿命分为日历寿命和循环次数寿命,但再看看这些人的使用情况,就完全不用担心了。
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当然还有更猛的,这位出租车车主发出来的,虽然已经退役了,但这个公里数,实话讲,确实很炸了,8年直接跑了75万公里,已经算是里程天花板了。
其实大家都知道,出租车的使用环境,基本上都是两班倒,人歇车不歇,天天都在路上跑,没电了就是快充往里面灌,对于电池的要求就非常高了。
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当然还有个人跑的,这是一位比亚迪汉车主跑出来的,5年时间跑了34万公里,相当于一年接近7万公里,也很猛了。
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还有最早的那批网约车和出租车,也就是比亚迪的e5,当做出租车开的,直接爆表了,虽然报废了,当然如果要继续开,其实是还能开的。
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这个出租车直接开了102万公里,现在大家不用担心电池的循环次数和日历寿命了吧!普通使用者根本不用担心,你想到的,基本上比亚迪都想到了。
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不得不承认,比亚迪的电池技术确实是行业顶尖的,后面买车买比亚迪的电车就好了,就没必要买燃油车了,毕竟使用成本是电车的十倍了。
电车基本上一毛钱一公里,燃油车基本上一块钱一公里,一对比,差距就出来了。再结合这些跑了50万公里,100万公里的用户来说,相当于节省了几十多万出行费用了,早就够本了。
所以说还是要跟着科技前沿走,相信未来的新技术,比亚迪能年销量400多万,不是靠忽悠来的,而是实打实的靠技术堆起来的。
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今年比亚迪销量已经有了370万辆了,马上年底达到450万应该不是什么问题,这些都是用户实打实的真金白银的支持。
当然这些车报废后,还可以用到新能源的储能站继续发光发热,毕竟磷酸铁锂电池的循环次数和稳定性更好。
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