壹点调查|“缓冲期”不足一个月，济南电动自行车市场：新款不多，老款将空

齐鲁晚报·齐鲁壹点 见习记者 冯子芯

工业和信息化部等五部门组织修订的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》已于9月1日开始实施。“新国标”规定，2025年11月30日后，所有在售车辆都必须符合该标准，不符合“新国标”的电动自行车将全面停售。“新国标”已落地两月有余，距旧标车强制停售不到一个月，济南电动自行车市场有什么新变化？

旧标车销量尚可

部分门店现货不多

11月10日中午，记者来到了历下区一家品牌电动自行车专卖店内，墙上贴着“退市倒计时”“赶快抢”等标语，有顾客正在咨询买车事宜。吴女士刚刚购买了一辆“老国标”电动自行车，正在等待组装和上牌。“这辆是买给孩子上学骑的。”吴女士说，“新国标”电动自行车价格高，自己比较看重性价比，“趁着没有全面停售，我还想再买一辆，自己骑”。

（济南一品牌电动自行车专卖店内，工作人员正在组装新车。）

“这款车，今天上午又卖了一辆。现在库存就四辆，卖完就没了。”上述门店店员说，近期店里销量尚可，不少顾客想赶着“旧国标”电动自行车停售之前换辆新车。记者看到，该品牌店内部分热门车型已经销售一空，陈列区看起来颇为空旷。

随后，记者又走访了其他几家品牌电动自行车专卖店。这些品牌专卖店内，“旧国标”电动自行车销售状况良好，时不时便会有顾客进店咨询，部分专卖店甚至出现了仓库将空、仅剩陈列区车辆可供售卖的情况。“每个车型就剩几辆了，月底差不多都能卖完。”一家品牌专卖店店员说。

多家品牌已上新标车

但大都只有一款车型

“新国标”电动自行车销售情况如何？

10日，记者走访多家品牌电动自行车专卖店后发现，部分品牌已开始售卖“新国标”电动自行车，但大都只有一种车型可选。

对此，不少车店店员表示，店内暂时没有大规模陈列或引进“新国标”车型的计划，准备等到现有车型正式停售后统一上架。不过，也有车店在“悄然布局”。其中一家车店负责人介绍，第二种车型的“新国标”电动自行车，预计11月中旬之前到达济南。

“价格高，跑得慢，不少消费者考虑性价比后就放弃了购买。比如，这款现在是2300元左右，新国标车得要3000元左右。”该负责人介绍，同品牌、同款式电动自行车新、老国标的价格差约300—700元/辆，“咨询的顾客多了，但销量还需要市场进一步验证”。

全面停售后，店内的“旧国标”电动自行车如何处置？多家车店店员称，到本月底，未卖完的“旧国标”电动自行车可能会由品牌总部统一回收，但具体事宜尚不明确。

业内人士：

从“价格战”转向“价值战”

品牌需要新的核心竞争力

针对目前市场情况，记者采访了业内人士——新日电动车济南总代理王广河。王广河表示，“新国标”电动自行车销售暂时遇冷是市场正常状况，“目前消费者接受度不高，车型单一，可选性也不多”。

王广河认为，对只有城市日常通勤需求的消费者来说，“高速并非必需品”。“‘新国标’电动自行车速度虽然不高了，但材质更好，整体安全性也更高了。”王广河说。

谈及目前电动自行车价格走势，王广河介绍，目前市场价格平稳，市面上的可售车型没有涨价，低价促销和清仓处理的情况依然存在，“正值‘双十一’期间，部分车型的价格甚至有小幅下降”。

（路边停放着大量电动车。）

谈及未来市场发展，王广河表示，目前市场正处于新旧交替时期，各大品牌的竞争正从“价格战”转向“价值战”。

“未来核心竞争力可能会聚焦以下三点：新款式、多元化生产和好售后。”他认为，推出新车型能够突破市场同质化困局，为消费者提供更多选择；在车辆数据相似的情况下，品牌从单一卖车转向“车+服务+配件”的生态化、多元化盈利模式，可以找到新的利润增长点；而通过深耕售后和用户运营，则能够留住老客户，增强品牌影响力。

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