重磅！俄罗斯关税大涨，中国汽车卖不动了，出口骤降58%！1辆赚几万已成过去

今年前9个月，中国汽车出口涨了21%，但出口目的地排名大变样。

墨西哥成了第一，阿联酋第二，俄罗斯从连续两年的“销冠”跌到了老三。

具体数据：前9个月中国对俄罗斯汽车出口减少58%。

中国车现在从俄罗斯“热得像伏特加”逐渐变到“凉得像西伯利亚寒风”。

有汽车经销商说，“以前卖一辆车赚几万跟玩儿似的，现在嘛...”

最风光时，江湖上还流传着“一辆车转手赚十万”的传说呢！

那么问题出在哪？

首先是收紧，去年10月起，俄罗斯把报废税提高了70%-85%。

特别是二手车，有些车型的报废税从11.4万涨到20.8万人民币！

今年关税又调高到20%-38%，这是要把车商当成“数学家”啊。

有专家分析，俄罗斯通胀率高达10%，卢布汇率像坐过山车，汽车贷款年化利率更是飙到30%。

前八个月中国品牌在俄罗斯卖了将近50万辆车，占据了当地市场约60%的份额，几乎每卖出两辆车，就有一辆多是中国的。

销量榜也很能说明问题，前十名里中国品牌虽占六席，但销量全线下滑。

哈弗跌了15.5%，吉利暴跌39.3%，奇瑞和长安几乎跌了一半。

中国品牌也开始“战略性撤退”。

今年一季度俄罗斯关闭的汽车展厅中，78%是中国品牌的。

有经销商还发现，很多俄罗斯客户在期待丰田、宝马这些“老相好”回归，这种“前任迷恋症”严重影响了销售。

虽然外资品牌短期内不太可能恢复生产，但消费者就是愿意“持币待购”。

另一方面，中国汽车的售后服务也确实需要加把劲。

有专家说得很实在：“早期俄罗斯消费者对智能电动车很好奇，但买回去后发现售后跟不上。

比如电池出了问题，如果不能及时维修，那口碑可就像被熊拍过的帐篷了。”

中国车企看得很透：“前两年几千家车商一窝蜂涌进来，跟莫斯科地铁早高峰似的。

现在风口变了，有的撤退了，有的转型了。”

想靠投机赚快钱？那还不如去西伯利亚挖土豆。

于是，一些中国车企做出了大胆决定：与其做“一锤子买卖”，不如扎根俄罗斯，到当地建厂。

很多正在向全价值链平台转型，要卖车，还要提供零部件和售后服务！

长城汽车已经走在前列，他们在俄罗斯的工厂本地化率达到65%以上，避开了高额进口税，还能享受本土补贴。

有专家给中国车企支了几招：深化本地化生产、加强极寒环境研发、完善售后服务、做好品牌营销。

总之，要扭转“中国车低价低质”的刻板印象。

中国汽车在俄罗斯市场正经历从“赚快钱”到“扎下根”的转变。

这条路不容易，既然选择了远方，就只能咬牙坚持。

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