浓眉大眼的海尔，也要跟造百万豪车了

阿维塔打新仗

作者｜王磊

编辑｜秦章勇

起猛了，家电真给搬上车了，还是一台百万级豪车。

长安汽车董事长朱华荣，刚亲自率队去了趟海尔集团，成果确实很大，敲定一项合作，旗下高端智能品牌阿维塔将与海尔集团旗下卡泰驰控股合作，打造一款全新百万级旗舰产品，在产品定制、车家互联、功能共创等方面展开联合创新。

再具体一点，双方将基于阿维塔全新百万级旗舰产品，把卡萨帝品牌的空调、冰箱、制氧机等产品搭载上车，这也得到了海尔董事局主席周云杰的亲口承认。

消息刚出来，就有不少质疑。虽然现在冰箱彩电大沙发是目前行业的主流，当车企争相将智能家居搬进驾驶舱，这到底是颠覆性的场景革新，还是资本催生的伪需求？

毕竟用户需要的从来都不在车里就能烧水，更在意的是车机不卡顿、安全性能否保证、能不能跑更久等更加务实的问题。

从表面上看，阿维塔想要将制氧机之类的大家电“搬上车”，很多属于创举，但背后想要的实则是“车家互联”生态的打通，或者说是阿维塔为接下来市场竞争准备的“突围”手段。

01

意不在家电

不得不说，阿维塔的保密工作向来做的相当不错，截至目前，在网络平台上一直都没有曝出有关这款百万级别车型的任何信息，甚至连谍照都没有。

能确定的是，阿维塔是真的要造一台旗舰车型，百万级别，而且明年就上市。

更早之前，在长安汽车重组之后喊出“新央企”的口号之时，阿维塔品牌传播副总监就在社交平台发文表示，阿维塔将会推出全新的颠覆性大六座百万级旗舰产品，将会在2026年正式上市。

前不久阿维塔战略2.0的发布会上，再次为阿维塔站台的朱华荣，在媒体采访中的口径还是“未来不排除推出百万级产品”。

随着这次朱华荣率队亲自拜访海尔集团，与海尔集团董事局主席、首席执行官周云杰当场敲定合作，无疑证明了这款百万级别的旗舰豪车确实存在，而且确实是当初海报中所说的那样“具备颠覆性”。

把海尔旗下品牌—卡萨帝的冰箱、空调、制氧机搬上车，也算是史无前例了...

根据合作协议的内容，双方将在产品定制、车家场景互通、车载功能设计三大领域展开深度合作。

签署合作的当天，周云杰与朱华荣还亲自体验了“车家互联”的生态场景，通过长安汽车语音系统，远程操控海尔智能家居，通过海尔小优远程操控长安汽车上的空调等设备，实现“车控家”、“家控车”。

想象一下，当车辆的智能座舱系统和你家里的智能家居系统互联互通，当你即将到家，家里的灯光、窗帘、空调等设备自动调整为你喜爱的模式。同时，当你在家即将出发，车内智能座舱系统也会提前将座椅、空调、导航等备好。

而且“车家互联”的概念早已不是什么新鲜事情，早在华为和赛力斯发布第一款车华为智选SF5时，就已经出现了车家互联的功能。

在车里通过语音控制，可以远程控制家里的智能电器，比如提前打开空调、提前开启空气净化器、提前打开窗帘、甚至能提前为烧热一盆洗澡水。

在阿维塔和海尔达成这次合作前，蔚来汽车与美的集团也达成了深度合作，推进车家互联新体验落地，用户可通过车家互联功能，自由定制离家与回家的智能场景模式。

而且双方的这次合作也早有苗头，今年7月份，长安汽车和海尔集团就已经签署了战略合作，双方将开展车家生态合作，包含人车家场景系统互联、车载电器产品开发、共建冷链全场景生态等；并进行汽车产业链合作，将合作开发新汽车产品及销售、共同探索个性化改装业务等。

如今的协议签署算是将当初的合作方向具象化，没想到第一款“吃螃蟹”的车，就是其未来的百万级旗舰产品。也不难看出，阿维塔的决心。

02

差异化突围

本就有华为加持的阿维塔，为什么还要选择海尔？

众所周知，2018年成立的阿维塔可以说含着“金汤匙”出生，背后的宁德时代，华为，长安汽车都是各自细分领域中的“金名片”。

而且在近两年，阿维塔12在硬件堆料上已经堪称顶流，比如搭载华为四激光雷达、宁德时代电池、800V快充体系，这些配置几乎就是行业顶配概念。

但终端的数据，却难以匹配金主的苦心。2024年全年，阿维塔累计交付新车7.36万辆，仅完成年度10万辆目标的73%，今年前10个月阿维塔累计销量为10.4万辆，相比年初下达的22万辆销量，目标完成率只有47.4%。

销量不能破局的原因，很大程度在于消费者并不认为“技术堆叠”就是豪华，供应链是开放的，绝大多数品牌如今都具备同样的技术能力，能在短时间内完成配置堆叠与上车。率先搭载并不代表真正的品牌领先，只意味着抢到了时间窗口。

比如曾经宁德时代官宣由阿维塔12首批搭载的骁遥超级增混电池，在几个月内便有一系列车企跟进配套，包括同级直接竞品智界R7。

另外，因“含华量高”的标签而引人瞩目的阿维塔，但如今，随着华为朋友圈不断扩容，华为的辅助驾驶和智能座舱的技术则更加具有普遍性。

各大主机厂纷纷争取与华为合作，据不完全统计，截至目前已经有超过10个品牌、20款车型用上了华为乾崑与鸿蒙系统，其中还有不少车型都定位在与阿维塔车型相仿的价格区间。

但当大家都有“华为”时，也就意味着“优势”都没有，高端市场的边界已经出现被稀释的迹象。

换句话来说，在刀刀见红的竞争背景下，无论是宁德时代还是华为，都已经无法给予阿维塔太多的独特性。

就好比阿维塔接下来的百万级别的旗舰车，靠现有的智驾、三电技术也仅仅只是入场券。如果消费者感受到的只是“又一个华为赋能的高端车”，而不是一个有独特内在的车型，品牌区隔就难以建立。

阿维塔要想在更高的市场定位站稳脚跟，必须找到更多的独特之处，少一些对“华为光环”的依赖，在设计、体验势必要有些新鲜的东西。

所以，在宁德标签遍地、华为含金量不断稀释的情况下，海尔就成了宁德时代和华为不再是其独门秘招之下的新杀手锏。

其实海尔集团布局汽车行业已有近十年的时间，早在2015年，海尔旗下开放平台HOPE就与汽车零部件科技公司佛吉亚进行合作。2017年，海尔打造了全球首家引入用户全流程参与体验的工业互联网平台。

2022年，海尔集团正式成立汽车生态品牌卡泰驰，专注于新能源汽车充电和车后服务领域，直到今年8月，卡泰驰控股以约18亿美元收购汽车之家43%股份成为控股股东，开始谋求整个汽车生态布局。

对于海尔而言，能起生态之名正式切入造车的市场，而海尔的加入则为阿维塔提供了新的切入点，为阿维塔带来更多不一样的体验感。

毕竟在中国市场，百万级别意味着稀缺，阿维塔要想真正站上这个高度，虽然已有技术上的支撑，但还要需要解答，什么才是中国式的豪华。