失去价值并被抛弃的“马达西奇”航天集团，用两字形容，“活该”

曾被誉为“苏联航空工业心脏”的乌克兰马达西奇公司，如今在战火中沦为一堆废墟。

它的命运跌宕起伏，就像一个悲剧，而这部剧的导演不是别人，正是马达西奇自己和那些短视的决策者。

“活该”，这两个字眼听起来有点狠，但用在该被抛弃的“马达西奇”身上，却显得如此贴切。

马达西奇1907年就成立了，比苏联成立还早，在苏联时期，它是航空工业的核心支柱，专门生产涡扇、涡桨、涡轴发动机，不管是米系列直升机，还是安124、安225这种巨型运输机，用的都是它家的发动机。

那时候的马达西奇，在全球航空圈都是响当当的存在，产品卖到90多个国家，“动力沙皇”的名号可不是吹出来的，就连继承了苏联大部分遗产的俄罗斯，在不少发动机技术上都得靠它。

比如米系列直升机用的TV3-117发动机，性能稳定还便宜耐用，俄罗斯自己搞了个替代品，折腾了半天也没能超越；还有专门给无人机用的AI-450S涡桨发动机，以及安225用的D-18T大推力涡扇发动机，都是马达西奇的独门绝技，俄罗斯至今都造不出来。

按说有这么厚实的家底，就算苏联解体了，马达西奇也该能活得不错，可问题就出在乌克兰独立后的一系列操作上。

苏联解体后，马达西奇落到了乌克兰手里，成了国家的宝贝疙瘩，一度撑起了乌克兰航空出口总额的一半。

那时候俄乌关系还没彻底闹僵，俄罗斯是马达西奇最大的客户，很多俄军装备的发动机都得从这儿买，双方互相依存，日子过得也算安稳。

可2014年克里米亚危机爆发后，乌克兰和俄罗斯彻底撕破脸，还对俄罗斯实施了国防产品禁运，这一下直接断了马达西奇的生路。

要知道，俄罗斯市场占了它订单的绝大部分，没了这个大客户，订单骤减，资金链很快就断了，工厂开始停工裁员，眼瞅着就要破产。

这时候的马达西奇，就像一个捧着金饭碗的乞丐，守着顶级技术却找不到饭吃，处境相当尴尬。

就在马达西奇走投无路的时候，中国企业伸来了橄榄枝。

2016年，北京天骄航空开始和马达西奇接触，提出了一个相当有诚意的合作方案：出资2.5亿美元收购公司56%的股份，之后还会追加5.5亿美元的投资，用于技术升级和工厂改造，不仅能帮马达西奇还清债务、恢复生产，还能帮它打开庞大的中国市场。

对当时的马达西奇来说，这绝对是救命稻草，既能拿到急需的资金，又能找到稳定的市场，简直是双赢的好事。

那时候双方谈得很顺利，眼看就要成交，可没想到，美国突然跳了出来横加阻拦。

美国之所以要搅黄这笔交易，心里打得算盘很清楚。

航空发动机是工业皇冠上的明珠，技术门槛极高，中国一直在这方面寻求突破，而马达西奇的技术正好能帮中国解决“心脏病”问题。

美国怕中国掌握这些技术后，在航空领域实现弯道超车，威胁到自己的技术霸权，所以死活都要阻止。

为了达到目的，美国开始给乌克兰政府施压，时任美国总统国家安全事务助理的博尔顿亲自跑到基辅，明确警告乌克兰，如果敢把马达西奇卖给中国，就会影响西方的安全，还威胁要切断对乌克兰的经济援助和军事支持。

与此同时，美国还抛出了诱饵，承诺给乌克兰提供10亿美元的贷款，诱惑乌克兰放弃和中国的合作。

面对美国的威逼利诱，乌克兰政府彻底慌了神，完全没了自己的主见。

本来这只是一笔正常的商业合作，对乌克兰经济和马达西奇的生存都有百利而无一害，可乌克兰偏偏把它当成了讨好美国的投名状。

2018年，乌克兰国家安全局突然突击搜查了马达西奇的工厂，借口要调查“非法转移技术”，虽然最后啥证据都没找到，却冻结了股权交易，让合作陷入停滞。

之后，乌克兰反垄断委员会又以“国家安全”为由，否决了这笔收购案，完全不顾商业契约精神。

2021年3月，泽连斯基政府更是直接宣布将马达西奇国有化，没收了中企已经持有的股份，彻底撕毁了合作协议。

这一波操作下来，中国企业前期投入的3亿多美元打了水漂，只能向海牙仲裁法院提起诉讼，要求乌克兰赔偿45亿美元，可现在的乌克兰连自己都顾不上，根本没有赔偿的能力。

乌克兰以为抱上了美国的大腿，马达西奇就能起死回生，可现实狠狠打了它的脸。

美国承诺的援助要么缩水，要么迟迟不到账，就算到了也大多被用于军事开支，根本没给马达西奇投入一分钱。

而西方企业对马达西奇的技术根本不感兴趣，觉得它的生产方式落后，技术标准也不符合欧美的要求，没人愿意接手。

马达西奇被国有化后，失去了中国的资金和市场支持，产能一路暴跌，到2023年利用率还不到15%，只能靠拆卖生产线勉强维持。

更讽刺的是，乌克兰为了向美国表忠心，还以“叛国罪”逮捕了马达西奇的总裁博古斯拉耶夫，理由是他向俄罗斯提供发动机。

可明眼人都知道，这不过是清除异己的政治操作，毕竟博古斯拉耶夫一直是中乌合作的积极推动者。

这样看来，我们虽然收购马达西奇失败了，却也因祸得福，彻底坚定了自主研发的决心。

之前我们确实想通过合作快速获取先进技术，但这次事件让我们深刻认识到，核心技术是买不来、求不来的，只能靠自己。

于是，中国企业和科研机构加大投入，集中力量攻关，短短几年时间就取得了突破性进展。

长江-1000A涡扇发动机实现量产，让国产大飞机C919摆脱了对国外发动机的依赖；涡轴-16发动机成功装备直-20直升机，性能达到世界先进水平。

现在的中国航空发动机产业，已经形成了完整的产业链，一批龙头企业不断发展壮大，不仅满足了国内需求，还开始走向国际市场。

可以说，马达西奇的拒绝，反而倒逼中国实现了技术自立，这恐怕是美国和乌克兰都没料到的结果。