国内“高端混动”第一车：2025年前九个月，累计销量超6万台

在全球汽车产业向新能源转型的浪潮中，插电式混合动力（PHEV）车型凭借其油电结合的独特优势，成为传统燃油车向纯电动车转型的关键技术路径。近些年，兼具燃油车续航能力和电动车驾驶体验的插混车型，正迅速成为市场主流选择之一。

过去，插混车型多集中于8万至18万元的价格区间。随着技术成熟和消费升级趋势显现，如今越来越多自主品牌开始将插混动力系统搭载于定位更高的SUV、MPV乃至硬派越野车型上，插混车型逐渐打进高端市场。

传统豪华品牌虽在电动化领域投入巨资，但其纯电路线在面对复杂路况、长途自驾等场景时仍显力不从心。相比之下，插混车型既能提供媲美电动车的静谧驾驶感受和强劲低扭输出，又能通过燃油补给实现无焦虑远行，恰好契合了中国高净值人群“既要又要”的用车需求。

高端插混品牌与车型

在此背景下，一批专注于高端新能源领域的品牌迅速崛起，并形成了差异化的产品矩阵。其中，腾势、方程豹、岚图、领克、坦克和魏牌成为引领这一变革的先锋力量。坦克、方程豹，主打插混硬派越野车，坦克推出了插混的坦克500、坦克400等系列，方程豹则有豹8。都是通过电动化技术强化越野性能，同时以科技感设计吸引消费者。

在大型SUV领域，插混技术同样成为彰显品牌技术实力与豪华定位的载体。像是领克900、腾势N9，它们瞄准的是家庭用户对大空间、高舒适、低能耗的需求。两款车型均通过插混系统解决了大型SUV油耗高的痛点，同时以智能化配置（如辅助驾驶、智能座舱）提升竞争力。

MPV市场因用户对舒适性、静谧性、空间灵活性的高要求，成为插混技术的重要应用场景。在这一领域，腾势、岚图、魏牌和别克等品牌纷纷布局。腾势D9、岚图梦想家、魏牌高山、别克GL8 PHEV等车型均收获不俗的成绩。

30万元以上插混车型销量前三名：腾势D9 DM-i、岚图梦想家PHEV和别克GL8 PHEV。位居榜首的腾势D9 DM-i，今年1-9月累计零售量达68625辆，满油满电综合续航约1100km。同时，腾势D9系列（加上EV版本）也是今年的MPV销量冠军。比亚迪近乎完整的垂直整合供应链，确保了腾势在核心零部件上的稳定供应和成本控制能力。同时，在三电领域深厚的技术储备和快速迭代能力，为腾势提供了持续领先的产品底气。

总结：插混车型挺进高端市场，既是技术迭代的必然结果，更是消费需求升级的核心映射。满足了高净值人群对品质、效率与环保的多元追求，更推动了自主品牌从性价比竞争向价值创造跃迁，重塑了全球高端汽车市场的竞争格局。但要清楚，品牌溢价的建设非一日之功，需通过长期的技术积累、用户口碑与文化认同构建护城河。