曹力：Lafa5没有什么竞争对手

曹力：Lafa5没有什么竞争对手，它比较偏蓝海市场，我有信心做到月销破万

媒体：我想问一下曹总，就目前的国内市场来看，Lafa5所在的细分市场的规模可能并不是很大。那么最早为什么想要做Lafa5这款车，是出于销量品牌还是其他的一些什么原因，能不能请您聊一下。

零跑

曹力：其实还是回到刚刚那个问题，因为家用车的用户或者是说新能源的这个车型的用户，已经没有说我买车是为了解决交通这个问题。当然这个是第一大问题，买车一定要看起来好像四平八稳，很有面子，全家老少都喜欢，那个时代已经过去了，你就是买辆车取悦你自己就好了，这个人群对生活态度的重视会越来越多，我为什么买个车要考虑全家老小的感受？我要是拉一车人，天天去郊游，还是怎么样，我只要满足我一个人，或者我也能够照顾到家人。我们这个车其实空间不小。所以在我们有了基础的这些所有主流的这个车型布局慢慢完善之后，我们还是要去关注我们用户有个性需求的那一面，而且这个不是一个小众的车型，这个车型其实它很经典，包括在欧洲，大家都知道欧洲的这个级别的车型，它其实是一个非常主流的车。

而且我们的Lafa5定位是一个全球化的车型。所以我们觉得这台车它的量其实是可以非常主流，它不是一个小众的车。

周颖：今天正好的GTI也在上市。刚才那个发布会之前，我跟几个媒体老师交流，大家也感觉看到我们的Lafa ，他们不约而同地想到自己的第一辆车。其实Lafa 这辆车应该说一方面它是年轻的个性的，但是这个实际上它还是贴合了10万-15万上下价格区间里面，我们更细分的一些用户需求。其实我理解就是说这个东西跟零跑一贯的造车理念是有关系的。我们的C系列，其实是把15万到20万这样的一个价格在里面。大家认为我为什么要去做SUV？ 其实同样的道理，在10万到15万这个价格区间里面，我们现在也已经有了像B10、B01这样一些产品。但是Lafa 其实是在这个价格区间也是满足一部分，追求个性，追求自我，满足走自己的路的这样一群用户他们的这个需求的。

高尔夫（参数丨图片）

媒体：我比较奇怪一个事儿，然后还想问一个事儿，就是咱们今天发布会上全场的破百加速的时间，Ultra的还要再等一等，想表达的就是性能的这种东西，感觉一闪而过，可能前期也有准备了。其实我更想问的一个问题是，很多人是拿这个车和钢炮去挂钩，去瞄准。但其实我们知道，发展了将近140年的时间里，然后这种需要有前期的一仗一仗打出来的这种，无论是在赛道或者在口碑里，那零跑是准备怎么击破这种用户认知。谢谢。

：因为发布会的时间也有限，所以我们不可能把每一个都掰得很细来讲。但是后面我们会把更多的信息，通过大家的试驾也好，体验也好，感受它到底是什么样的一个表现。不过我个人的看法对于钢炮的理解，一个可玩性比较高的一款车这么理解。在传统燃油车的时代，大家可能更关注的是它的机械素质，我的百公里加速这个加速时间怎么样，我的操控响应怎么样？但是我觉得到新能源，特别是到智能化车的这个时代，我们不应该只是关注它的百公里加速。百公里加速大家都很明白，电车的百公里加速已经很廉价了，6.4秒绝对是秒杀2.0T以上的这些发动机的油车了。但是除了这个东西之外，怎么样去把一辆可玩性高的车体现出来？动力是一方面，操控是一方面。但我觉得智能化的体验跟它的风格，包括它的舒适性，同样非常重要。我们可以在一台新能源或者说智能的电动车上去拼加速度，去拼操控，但是我觉得更要拼的是它的智能化的体验，语音的交互，软件生态的丰富性，这些也都是性能，所以我觉得我们在这个上面会去从设计的个性化上面，从它的操控和加速上面，包括从它的智能程度上面和整个的舒适度上面，空间的表现上，日常使用的方便上面，就这几个上面都要去作出突破，才能够说这是一台新时代的小钢炮也好，或者说个性化的车型也好。

曹力

媒体：曹总好，周总好我这边有两个问题。第一个问题是针对新车的Lafa5，曹总刚才也提到了欧洲市场，然后有一种声音说Lafa5这一款车在国内是为了满足这个价格区间的品牌多元化，而主要是为了适应海外市场，尤其是欧洲市场。我想知道管理层对这种看法怎么看，是否真的有此考量？另外我想补一个，如果真的有如此的考量，也并不是一件不好的事情，因为作为一家全球性的企业，针对某一个单一市场去开发特定市场的车型，也是一个非常常见的考虑。这是第一个问题，谢谢。

曹力：我不太赞同大家说的主要是考虑欧洲市场的这么一个说法。其实零跑还没有到说我针对某一个市场，专门开发一个全新的车型的这个阶段，我们还在布局我们最大众化的车型的阶段。所以我们现在出的ABCD的所有的基础车型，其实都是为了整个最大的去考虑的，所以这台Lafa5，其实它更多的是考虑在中国市场以及在欧洲，包括在南美市场都有比较大的市场需求，我们才在前期的产品规划和第一阶段说想做这么一款车，并不是说我先为一个市场做一台车，做辐射到国内，不是这么考虑，那到以后我们的量大了以后，再针对某一个细分市场，我们去做一台全新的车，那个时候是要会考虑的，现在还是在整个的布局基盘的基础上。

媒体：第一个问题对于Lafa5的销量，我们的预测是海外更高，还是国内市场更高？

曹力：从短期内来说，肯定是国内的量会更大一些。但是长期来说的话，可能会是类似一半一半的局面，因为国内的话，不管怎么样，这个车在欧洲也好，在中国也好，它的车型更受欢迎，但是国内的绝对量肯定是比欧洲大得多。

媒体：如果对国内的市场寄予很高的期望，在新能源的时代，尝试很少，但是不是没有，比如说极客X，但是并不成功，我们有没有从极客X的身上学到一些什么？

曹力：的每一辆车我都看过，非常值得我们学习，怎么把Lafa5做好，设计上这个必须是第一位的，让所有的人都觉得这个车很有吸引力，很早的时候，我们做了一些调研，包括我们的经销商，合作伙伴做了一些秘密的鉴赏，大家对于这一款车的评价非常高，这个做到了，这个车就成功了一半了，后面就是怎么把它的质感，智能化的体验做好，这个就是这一台车成功的关键。

极氪

媒体：看了这个车有两个印象，第一个设计特别的在线，副驾驶的纸巾盒，储物盒非常的创新，很实用，我们的设计团队现在是一个怎么样的阵容，作为新势力，我们好像也没有聘请什么国际大牌的设计师，我们是靠怎么样的设计阵容设计出这一款车的？另副驾驶的储物盒和纸巾盒是很实用的，但是和安全气囊有没有什么矛盾，我们是如何解决安全的问题？

曹力：这个问题在B10和B01的时候已经回答过，在安全性上是没有问题的，因为气囊是在上面的，都会经过安全的测试。设计团队这一块，我们目前90%多都是本土的年轻的设计师，我们的设计团队平均年龄在30岁以下，非常年轻，所以对年轻车型的设计，应该是非常有优势的。

在设计团队的建设这一块，我们目前来说，也是以国内的设计资源为主，同时在国内的话，我们有杭州和上海两个设计中心，我们同时也在慕尼黑刚刚定了我们的设计工作室，我们将来会有三地的设计中心来联合做我们的零跑的设计，这个慕尼黑的设计中心，我们估计人员到的差不多以后，会做一个对外的官方的发布，在设计的投入这一块，我们还是非常重视的。所以一个是吸引优秀的年轻的设计力量，另外一个就是扩大我们的资源的范围全球的找更优秀的设计师。

媒体：我有两个问题，第一个曹总说我们的车是走量的车型，对它有没有一个量的预期，比如说每一个月卖多少，有没有一个预期？第二个问题是我们未来对Lafa 系列怎么打造，我们的Ultra明年会出，是不是会和小米一样，有一个高端的打法？

曹力：零跑所有的车型都是成本定价，不会是Ultra版价格就很高，同样在应该成本的基础上，毛利差不多的一个水平，它也是非常有性价比和竞争力的。对于车型的量来说，我们更看重长期稳定增长和用户口碑。我觉得还是有信心它可以做到月销破万是非常大的一个机会。

周颖：关于如何打造Lafa 系列这个问题，我理解零跑一贯的打法还是稳打稳扎的，不是靠什么妙招把Lafa 这一款产品一下子打爆了，我们是希望一步一步口碑的积累，我们每一款产品都是走的这么一个过程。

媒体：我的问题是我们看到这一款产品应该是Leap3.5B平台打造的，我想问一下Leap3.5的平台和B平台可以给我们带来多少的惊喜，我们看到同一个平台我们的延展性非常好，无论走量的车型，还是高颜值轿跑，我们怎么又稳定又可靠，同时又做出差异化，这个平台到底可以给我们带来多少的产品惊喜？

曹力：我们的零跑的整车的架构和平台是做得非常好的，我们的ABCD是同一个架构，只是对应不同的级别，不同的性能重量，在系统和零部件上会有不同的标准，ABCD四个平台，每一个平台的设计原则，第一是价格统一，第二个它的标准化和延展性足够，所有的关键系统都必须是做标准化的，这个平台内所有的车型是共用的，同时性能的带宽和物理尺寸的带宽要足够大。

大家比较熟悉的C系列，C平台的带宽可以从2.8米拉到3米的轴距的范围。而且还可以保证它的关键的三电系统都是可以灵活的组合，如果大家有更深入了解兴趣的话，可以来我们公司来交流，我们有一个三电的展厅，可以看得更清楚一些。

至于说平台上会有哪一些更多的惊喜？我觉得我们还是会保持每年快速迭代的节奏，比如说在算力上的，在一些关键的系统的效率上，都会去做快速的迭代，也让我们的所有的车型在年款终改或者是换代，都能有一些性能和功能上的突破，所以这个上面也是非常值得大家期待的。具体的参数之类的，我们可以私下做交流。

媒体：还有一个小问题，零跑对运动轿跑在这个品牌力是有很大的追求的，在现在的这个阶段，再次推出Lafa5开始做高颜值轿跑的时候，是不是还想好好地证明一下自己的想法，以及在这个节点上推出，底气是什么有什么不一样的？

曹力：这个想法是完全不一样的，做S01的时候是觉得做轿跑挺酷的，是不是有用户喜欢没有考虑这么多，但是现在做Lafa5的时候，我们有100万的用户，非常清楚地知道用户喜欢什么，有什么是刚需，有哪一些是补充型和个性化的，所以我们有非常实用的，非常大量化的产品以后，要补充一些偏向个性化的诉求，同时又非常实用的车型，这个时候想法和原来的想法是完全不一样的。

媒体：我有一个问题，我看我们的这一款车出来以后，斯特兰蒂斯的团队在其中有了一些身影，过去的产品都是以个性化或者是以性能突出的，过去在新势力里没有很多的车企涉及这个细分的领域，这个过程中，是不是因为有了斯特兰蒂斯，我们才有了入局这个市场，把这个事做好的信心，在这个过程中，调校包括技术团队的相关的支持，背后含金量有多大，是不是可以说一下其中的故事？

曹力：其中产品的规划很早就已经定下了，在我们和斯特兰蒂斯合作之前，这一块的规划就已经有了，所以不存在因为我们和他们合作了，才存在这个想法，在开发的过程中，特别是后期，在底盘的调校上，这一块是有一些帮助的，大家都知道，他们在传统的机械的层面，特别是底盘的调校的层面，是非常有口碑的，能力也是非常强的。

另外就是我们作为一个全球的车型，我们要出去到海外不同的市场，同样的他们对于不同地区的用户的需求的理解肯定是比我们在国内理解得更深刻一点，也可以提供一些建议，包括做一些设计评审的时候，或者是配置的时候，比如说当地的用户的诉求是什么，需要怎么样的功能作为一个每一个区域都可能会有一些差异化，会提供一些建议，这个是会有一些帮助的。

媒体：我想问一下，如果就国内市场而言，我们在开发Lafa5之前，有没有参考或者是对标过哪一些车型，还有目前国内各个细分市场已经非常的卷了，您是如何看Lafa5所在的这个细分市场的竞争态势，谢谢。

曹力：第一个问题在设计的过程中，其实我们的平台和架构，其实是完全原创的正向设计的一个模式，所以从平台和架构设计上，这个车的底子没有参考任何的车型。

但是在设计的过程中，最初的设计方案，最早的设计方案的草图比现在的这个更加激进，我们把它再往回拉了一些，但是没有一定要参考某一款车，所以更多的是考虑个性化的设计和实用性，空间到底是怎么均衡的，怎么去平衡？第二个问题说实话，我觉得这一台车没有什么竞争对手，我们认为它还是比较偏蓝海的市场，很多的车型都是这个价位段，但是从它的形态和它的定义来说，其实没有完全一样的竞争对手。

媒体：有两个小问题，第一个是因为您一直在说它很个性，很潮流，会吸引更多年轻的用户，在你们产品规划的时候，有没有考虑之后的小车进行一些潮改的规划？第二个是关于渠道的，因为我之前在深圳包括在浙江逛了几个比较大型的商圈，我发现有小部分以前是有店的，现在要慢慢地退回到汽车城，不再做商超的店了，但是像深圳的话，比如小米，问界都是在扩店的状态，在渠道的方面，你们有一些怎么样的考量，因为零跑的车也越来越多了，谢谢。

曹力：其实大家会发现所有的品牌多慢在慢地退出，因为效率不高，但是品牌的露出和新车型的接触是有帮助的，但是也不是100%就把这些关了，因为用户在购车选择的时候，带有全功能的4S店，其实对用户的信赖感会更强，我们现在强调的是1+N的模式，在每一个地区必须有一个全功能的一店，然后去补充它的城市展厅和卫星店，会让所有的用户看到可以满足全生命服务的零跑中心。

不同的车型，比如是偏潮流一点的D19，肯定会在一些商超，或者是一些标志性的区域去设点，去做一些大家能够接触到，能够了解体验的，这一点补充是有必要的。

潮改的话，我们有一个Lafa500万的基金，所以会有各种各样的活动，希望大家可以参与进来，不管是改色或者是涂鸦，贴膜，一些避震的改装件都是OK的，我们现在已经有一些合作伙伴在帮我们做这些事，如果是有大家特别喜欢的改装，也可以做成官方的配件，重点是大家可以玩起来，能够参与进来。

媒体：提一个和Lafa5没有很大关系的问题，恭喜零跑的市值一直是在增长，也是新势力里销量在头部的，除了理想之外唯一一个盈利的企业，背后的故事是怎么样的，今年预计达到一个怎么样的盈利的目标，另外今年还有两件事是比较兴奋的，一个是的机器人，包括马斯科说的无人汽车的布局，所以零跑的思考是什么，除了汽车之外，是不是也会有这样子的思考和布局呢？

小鹏

曹力：这两个问题都是我不大能讲的问题，第一个问题我们的盈利的目标在我们的财报里是可以体现的，这个不允许多讲，但是我们有信心有非常好的增长的态势，从产品的布局来说，零跑在技术上是完全鼓励内部创新，而且是没有限制的一家公司，我们会把所有的创新体现在效率上，并不是别人可以造火箭上天，我们也去造火箭，可能没有什么收益，我们会把精力聚焦在全域自研的核心系统和零部件技术上，这个全域自研也不是越是高精尖的技术，我们就跟随着去做，而是说怎么样的技术是更适合产品，在效率提升，在体验上会更好，我们会做这一方面做发力，所以目前在三电，在电驱电池包括整个的电池架构和座舱，我们都是完全100%自研自造的状态，而且我们的模块在行业里是非常有竞争力的，拿第一梯队的供应商的公司来比，我觉得都是有竞争力的，不管是在成本，还是质量或者是技术的先进性上。

将来我们会关注整车产品可以给用户带来怎么样的受益，不管是品质，还是体验或者是质量效率上，我们会把核心的这些零部件的系统会坚持全域自研，另外我们也量产了我们的座椅，包括一些数字产品，底盘热管理这一块也会做一些布局，我们会关注这些系统的下一代甚至是更远的技术是怎么样的，落到整车的产品上，到底会有怎么样的收益。

您说的更前沿的一些技术，机器人也好，稍微暂时保密一下，我们明年会有一个技术的发布会，类似我们的零跑的技术日，我们会向大家把我们的重磅的一些信息再给大家做一些交流，也欢迎大家关注，谢谢。

媒体：我想问一个关于智驾的问题，零跑后续会和智驾的供应商进行合作吗，还是会坚持自研的方案？

曹力：这个问题其实不矛盾，前一段时间回答这个问题的时候，最后还来了一个辟谣，所以我是觉得我们还是一样的，我们会坚持我们自研的这一条路线，同时我们也是开放机会和外部进行合作，所以这个是不矛盾的，自研并不是说就不能合作，如果是真的有合作的那一天，我们也会告诉大家，但是全域自研，我们还是会坚持下去的。

媒体：第一个问题，在发布会上这个车的折合比是50，50是静态还是动态的状态，另外周总说的Lafa5这次的颜色变成了一抹黄，它的整体的命名也打破了零跑原来的命名的结构，未来在家族的推广上，会有什么不一样的路子，是单独走，还是和整个家族在一起？谢谢。

曹力：第一个问题，50比50的分配，最基础的一般是静态的，动态的话，我无法回答得太专业，因为我不是干底盘专业的，说漏了，你们可能会说你这个人不专业，可以让我们的专家和您交流具体的折合比是怎么设计的，怎么分配的。

周颖：首先Lafa5在零跑里，还是一个零跑的产品，具备了零跑产品一贯的特质，我用更高的配置，更好的品质做用户更极致的体验，这个产品的理念是不会变的，同时又有ABCD之外的主流大众之外的更风格，更个性化的特色，所以才有了这么一个不一样的命名，包括不一样的主题视觉的东西，但是大的方向来说，一定是零跑家族的一部分，至于说后续是不是会有Lafa 的系列，零跑一贯的风格，我们要先把眼前的事做好，如果Lafa5卖得好，后续会有更多的Lafa 和大家见面。

媒体：我们知道零跑之前分享过B系列和C系列的零部件的通用率非常高，我想问一下Lafa5的零部件通用率是怎么样的水平，Lafa5是个性和风格比较强的车型，它的通用化和个性化上，在具体的零部件的选择和功能的配置上，是如何考虑的？

曹力：首先基本的平台的通用率我们是一样的，但是在它偏个性化方面，肯定是要做一些取舍的，所以Lafa5的平台化的通用率相对会低一些，同时平台化和通用化，肯定是会带来成本的降低，首先我不需要重新开发这个东西，我的设计的投入也会更低，另外一个就是它的模块化的供货之后，量大了以后，零部件的制造的成本也会降低。还有它的质量稳定性也会提高，所以为什么很多的车企都会强调平台化和标准化，功能化，在零跑将来的策略上，也会尽可能地做通用化的战略，但是不能影响不同的车型的定位和功能的需求，现在只能说Lafa5还是会有一些个性化的设计，它的通用率会比其他的车型低一些。

比如说底盘作为一个平台件，Lafa5需要有偏运动一些的操控，它的悬架的调校，它的制动和转动的软件，就肯定会做一些差异化的设计。

周颖：提到了这个点，正好呼应回来，一开始的时候，大家反复提到的一个问题，说Lafa 这个产品是不是相对这个市场没有这么大，其实您的这个问题就已经回答了，我们这一款产品出来的时候，大家都在说这是年轻人期待中的一款产品，从某一种意义来说，满足了用户没有被满足的那一部分的需求，这是零跑喜闻乐见的。

媒体：两位领导好，有两个问题想请问一下，第一个周总提到的，我们看，包括的传统的小钢炮的车型是失威的态势，您是怎么看中国国产的新能源轿跑的崛起，和传统的小钢炮的车型，给我们提了哪一些醒？

高尔夫GTI

本田

第二个问题成都车展的时候，您当时表态零跑中短期内不会有做第二个品牌的计划，那在这个前提下，您觉得我们需要多少个产品系列，Lafa 会是最后一个产品系列吗？谢谢。

曹力：我觉得我们不能定义为小钢炮的车型，做这一类偏个性化的车型，可以从原来对比车型上去看，会有一些建议吧，比如说用户到底喜欢什么样的姿态，喜欢怎么样的大小空间的，并不是越大越好，在我们这个节点造一些个性化的车型的时候，其实要更关注的不是沿着原来的思路，把它造的可以去跑车，声音很大，不能按照这个思路去做，而是更好地怎么样兼顾个性化和舒适性，便利性，智能化，这些可以跟得上智能电动车时代的产品，能够把这些素质匹配上，这是最关键的一个点。

另外一个关键品牌和产品型谱，我们目前短期内的规划，ABCD的平台加上Lafa 的车型，每一个产品线，每一个系列都有几款基础车型，能够覆盖从小型车，从中大型到全尺寸的所有的主流车型，这是零跑要做第一步，把基础面要做到，这个规划至少可以支撑200万-300万台的规模，这个是非常有可能的。

但是这里面就要求一点，我们的每一个车型都必须它的销量，它的单车的效率都必须非常高，这是非常有挑战的事，但是每一个车企都在追求单车的效率。

周颖：补充一下关于年轻人的用车选择的问题，大家都年轻过，其实每一代的年轻人，到最后我们发现他在消费的时候，一方面是感性，但是在感性包裹的下面，其实还是理性。我们在聊了个性，风格，自由这些东西之后，最后还是要回顾到最终的我们的产品力上，最后的最后还是这个东西，尤其是零跑的100多万的用户，这里面最典型的特质一定是有很理性的东西，如果是你的产品不够硬，聊太多的情绪价值，可能也没有太大的意义，这是我们造每一件产品，包括Lafa 这一款产品，它非常的有风格，非常的有个性，但是底层的产品力依然是非常能打的，这是很重要的。

媒体：之前T03包括B、C系列，都是大众化的一些车型，从Lafa5开始，推出了第一个个性化的产品，Lafa5的推出对零跑品牌有怎么样的意义，以及希望Lafa5在零跑的销量结构中做出怎么样的贡献，带来怎么样的增量或者是占比？

曹力：Lafa5的推出，对于品牌的价值，首先零跑品牌核心的价值是我们一直在传递的，我们的技术创新，我们的产品能够做到好而不贵，因为我们有创新的技术，有全域自研的能力，那Lafa5也是要告诉大家我们的这个理念，可以给大家更好的产品，能够带来生活中的便利和幸福感。但是它是不同的个性化和形态，从不同的角度来传递这些信息，但是它的内核还是一样的，所以不是因为有了Lafa5这样子个性化的车型，品牌的站位就动摇了，我们会从不同的角度传递我们品牌核心的内容，让用户更好地认可零跑，理解零跑。

媒体：我有两个小问题，一个是之前我在微博上问过曹总是不是比较喜欢Lafa5，我看过您的数据，您本人发它的东西会更多一点，您是不是真的喜欢Lafa5这个车型？过去大众做高尔夫，我觉得都是一个产品经理推动型的很极致的车型。

第二个问题比较严肃一些，您说了一个很重要的问题，过去我们说钢炮的时候，更多的是看底盘，或者是动力，以及机械数字相关的东西，但是到了Lafa5的时候您说我们要更多的关注一些智能化的融合，这个逻辑是没有问题的，但是如果是Lafa 的系列车型中，您希望它更坚持哪一个主线，比如说高尔夫更偏实用空间，在这么长的历史延续中，对于高尔夫产品的形象是运动的，如果是把时间拉长，您希望在Lafa 的系列里，有一个怎么样的主线，因为越是小车，越是个性化的车，很难兼顾很强的智能化，以及很强的底盘的操控性，我自己是一个极致智驾的用户，但是我很离谱的是在于我又很喜欢小车的操控，所以我又喜欢大车的智能化的东西，我又喜欢小车的操控，谢谢。

曹力：我的想法还是真的全都要，我也希望我们能够做到全都要，因为Lafa5偏个性的车型，吸引用户的就是好看，好玩，但是好玩里面包含了您说的操控的机械素质，同时还要有一些智能化的体验。那这个车要聪明，不能是这个车光是好玩听不懂，就不符合我们造这一辆车的理念，所以我觉得Lafa 体现在产品上，一定是要好玩，好看，然后聪明，舒适，可以有一个排序，但是好玩，好看这是非常重要的。

第一个问题我是不是很喜欢Lafa5？我刚才已经说了，我想明年就主打两个车型，一个是会有一台D，另外我再买一台Lafa5，所以我每年都会换零跑的车，但是你问我是不是喜欢Lafa5，我是很喜欢，不然我不会每天上下班开了。