视频丨拱桥如弓 桥面似弦 成渝中线高铁简阳沱江特大桥合龙

　　成渝中线高铁，是国家“十四五”规划中的重点建设项目，也是成渝双城经济圈交通网络中，目前最快的一条高铁线路。今天凌晨，全线的控制性节点工程——简阳沱江特大桥正式实现全桥合龙，此刻总台记者蒋林就在现场，为我们介绍一下，这座大桥的特点与亮点。

　　总台记者 蒋林：欢迎大家来到简阳沱江特大桥的建设现场。就在今天凌晨，整座大桥实现了全桥合龙，这也标志着成渝中线工程又打通了一处控制性工程节点。此时此刻，它以一道优美的蓝色弧线横跨在沱江之上。

　　成渝中线简阳沱江特大桥位于简阳市新城区的沱江上游方向，在这座大桥的上下游其实还有两座大桥，三座桥既有高速公路又有高铁，当它们组合在一起的时候，也恰恰是“十四五”期间，成渝双城经济圈建设加快交通基础设施互联互通的最好例证。

　　来说说今天凌晨合龙的这座大桥，和我去过的不少的大型桥梁合龙常常是最后一片钢桁梁、钢箱梁的吊装，或者是最后一段拱圈的吊装或浇筑，不太一样。今天凌晨简阳沱江特大桥合龙的最后一道工序，其实一段20厘米桥面梁的张拉作业。

　　拱桥如弓 桥面似弦 弓弦合力稳桥身

　　别小看这最后20厘米的张拉、锁死作业，它也是这种大桥的设计亮点与难点。

　　今天凌晨，利用夜晚温度相对恒定的时间段，在六组总总共12台600吨千斤顶的拉动之下，释放出了连续5800吨的张拉力，最终通过特种螺栓与焊接方式将大桥左右两片桥面合为一个整体。

　　我们所处的大桥主跨长度是464米。在它建设的过程当中，先要在沱江的江面当中打好支柱，在桥面全部铺装完毕之后，再在桥面的上方去进行巨型拱圈的现场的搭建吊装。把拱圈和已经建成的桥面形成一个钢结构的连接，最后就是要把中间这20厘米绷紧。

　　这座的大桥的设计理念和力学结构和中国的传统弓箭当中的弓很像，桥体蓝色的拱相当于“弓臂”，合龙的地方相当于弓弦。

　　目前这座大桥是世界上跨度最大的无推力的拱桥，同时也是首次采用自主张拉技术去进行桥梁结构调整的一座大桥。可以说是中国高铁桥梁建设过程当中又一个新的突破和亮点的出现。

　　为什么这座大桥会采用中国传统弓的结构呢？

　　在整个成渝中线高铁建成之后，这里极有可能成为中国西部第一条运行时速超过350公里，中国新一代更新一代高铁行驶的最新的线路，所以在它建设和设计的过程当中，它就要采用更加减少桥面震动，能够迎接更快速高铁行驶的设计方案。

　　蜀安盾构隧道 掘进量达80%

　　成渝中线穿越成都中心城区的特长盾构隧道——蜀安隧道，正进行24小时不间断掘进。该隧道全长10.38公里，采用“盾构法+明挖法”组合施工，目前隧道已累计掘进7984米，完成总工程量近80%。

　　新成都站 打造立体交叉零换乘

　　新成都站枢纽，站房工程整体进度已完成60%以上，南广场的钢结构主体框架已封顶，9.6万平方米的高架广场，目前已完成了50%，新成都车站将成为一个融合交通枢纽、城市公园与商业休闲功能的现代化城市综合体，整合高铁、市域铁路、地铁、公交等多种交通方式，实现“一站式”换乘的地方。

　　跨沙河特大桥主体进度完成近60%

　　另外一个成渝中线高铁的节点性的桥梁，目前已完成桥梁下部结构施工，正在进行现浇梁满堂支架搭设和现浇梁施工，主体进度完成近60%，建成后它将一次性跨越城市主干道路、成都地铁3号线、新建客车整备所。

　　通过一个个重难点工程不断地向前推进，未来成都和重庆之间两城的手将会牵得更近，我们将会迈向“十五五”新的建设进展继续前进。