央视点名批评后破产！烧光84亿造不出一辆车，员工花5000万买零食

央视点名批评后破产！烧光84亿造不出一辆车，员工花5000万买零食

烧84亿造不出车，员工半年零食花5000万！

被央视点名后，拜腾3年就破产，110亿工厂贱卖零头都不够。

同一赛道，蔚来建换电、小鹏攻智驾、理想抓家庭用户，如今全成行业巨头。

明明同期入局，为何拜腾光速陨落？差距到底在哪？

本文陈述内容皆有可靠信息来源，赘述在文章结尾

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2016年拜腾刚冒头那会，谁看了不说一句“天选之子”？

那年它的母公司FMC成立，创始人阵容直接拉满。

一个是造过宝马i8的大神毕福康，一个懂中国市场的戴雷，俩人的组合，看着就没短板。

一亮相，就把行业目光全吸了过来。

果不其然，一年后拜腾趁热打铁，推出首款概念车M-Byte。

车里那块1.25米的贯穿式大屏，当时直接惊掉不少人的下巴，科技感拉满。

更厉害的是，车还没量产呢，拜腾就攒了一万多个意向订单，风头正劲。

订单一火，资本立马闻风而来。

2018年，宁德时代先带头给拜腾砸了5亿美元的B轮。

紧接着，一汽、腾讯、富士康也都凑了过来。

南京政府更是大方，地给到位，政策也给足。

有了资本和政府的双重加持，拜腾彻底放开了手脚——直接圈了1200亩地，砸110亿建工厂。

该工厂号称年产30万辆，设备全靠进口，自动化率达到99%。

那时候，同样身为造车企业的蔚来、小鹏、理想还在抠抠搜搜过日子。

拜腾倒像个不差钱的富二代，员工拿着高薪等上市，怎么看都前途无量。

可没人知道，拜腾风光的背后藏着大窟窿。

拜腾拿造车资质时，顺带接了前身公司的一堆烂摊子。

不仅背着8亿债务，还有五千多万员工工资没结清。

因此，他们的好景并没维持多久。

2019年新能源车市场第一次负增长，资本立马就捂紧了钱包。

更让人咋舌的是，拜腾花钱完全没数，北美办公室就300号人，半年光零食钱就造了5000万。

一盒名片要上千块，上海门店的制服从法国空运，德国门店的还得找设计师量身定做。

去美国参加CES展，空运一辆概念车就花了200多万，这钱够买三台中端电动车了。

这么折腾下来，84亿融资没撑多久就见了底，到后面工资发不出来，供应商货款也拖着不结。

这时候大家才发现，拜腾根本不是踏实造车，纯属搞面子工程。

花在核心技术上的钱，连84亿融资的15%都不到，比行业平均水平差了一大截。

拜腾的问题还不止乱花钱，内部管理的混乱才更致命。

公司在南京、北美、慕尼黑三地办公，看着挺国际化，其实沟通起来麻烦得很。

中国团队没什么话语权，有时候一个内饰方案，就因为派系吵架搁那儿了。

俩创始人理念也对不上，大到公司战略，小到发布会谁先上台，都能吵起来，搞得公司方向变来变去。

最离谱的是，公司总共不到一千人，副总裁倒有将近30个。

一个小决策得跨四个国家审批，好多市场机会就这么在内耗里浪费了。

内部都乱成了一锅粥，外部的崩塌自然也快得超乎想象。

2020年6月，央视直接点了拜腾的名，说它烧光84亿，车却没造出来。

这一下，市场和资本彻底没了信心。

一个月后，拜腾就宣布暂停中国内地业务，北美和德国的办公室也跟着申请破产。

到了8月，640名中国区员工直接公开讨薪，场面别提多尴尬了。

本以为拜腾就这么彻底凉透了，没想到2021年还来了个小转机。

富士康看上了它的工厂和品牌底子，愿意合作把M-Byte推到2022年第一季度量产。

可拜腾内部的矛盾没因为危机缓和，股东们还是接着内斗，富士康没多久就没耐心了，直接撤了。

这最后一根救命稻草，终究没能把拜腾从悬崖边拉回来。

2023年6月，拜腾核心公司被法院裁定破产清算。

那座砸了110亿的南京工厂，拍了七次才卖出去，最后被京威股份以8.18亿拿下，连当初投入的零头都不够。

到了2024年3月，税务部门又披露，拜腾还欠着四千多万的税款没结清，算是把“烂摊子”贯彻到了最后。

和拜腾的黯然离场形成鲜明对比的是，蔚来、小鹏、理想这三家却在同期一步步站稳了脚跟。

同样面对资金压力和激烈竞争，这三家走的路完全不一样。

蔚来没跟着拜腾瞎折腾豪华工厂和天价开销，反而把钱都砸在了用户最头疼的补能痛点上，一门心思建换电网络。

哪怕早期资金紧张，也没动摇过这个方向。

现在不仅月交付轻松破四万，换电还成了独一份的核心优势。

小鹏更是把死磕技术刻进了骨子里，不管早期融资有限还是后期规模扩大，都把大部分资金和精力砸在智能驾驶研发上。

从算法到硬件一路深耕，现在这些技术落地到车型上，成了吸引用户的关键王牌。

理想则把精打细算玩到了极致，不搞上千块一盒的名片、法国空运的制服，而是死死盯着家庭用户的真实需求。

解决续航焦虑、优化车内空间、提升乘坐舒适性，每一分钱都花在用户能直接感受到的地方。

市场费用率压到不到1%，创始人李想更是带头抠成本，把钱都用在了刀刃上。

回头看，拜腾手里的好牌其实不少。

84亿融资、明星团队、政府支持，样样不缺。

但它最后输得这么惨，不是败给了市场，而是败给了自己的浮夸和内耗。

说到底还是创始人心态不一样，毕福康和戴雷更像来镀金的职业经理人。

花别人的钱不心疼，公司一出事就先后跑路。

而李斌在蔚来最难的时候自掏腰包填窟窿，何小鹏卖房撑现金流，李想带头抠成本过日子。

谁在踏实做事，谁在应付场面，一眼就能看明白。

拜腾的故事，说白了就是资本吹起来的泡沫。

现在电动车行业早就进入淘汰赛了，光靠烧钱、做表面功夫根本活不长久。

只有沉下心做好产品、抓牢技术、管好成本，才能真正走下去。

这对创业者是个教训：再热的风口，也不能忘了商业的本质。

对投资人来说也一样，团队背景再光鲜，不如真有实力、肯踏实干。

不管资本多厚、故事多好听，最后能走得远的，永远是那些认真创造价值的人。

在需要长期耕耘的制造业，职业经理人追求的短期光鲜，终究难以取代创始人那种破釜沉舟的决心。当团队把融资视作成绩、将排场当作实力，再雄厚的资本也填补不了根基的空虚。

参考文献：

1.新浪财经：《拜腾汽车，如何“败光”84亿?》2021-08-02

2.蓝鲸新闻：《再次“被破产”，拜腾汽车如何把一手好牌打烂?》2023-06-20