马斯克万亿讨薪成功，或将成为世界首位万亿富翁

7年博弈终落幕

马斯克堪称“宇宙第一”的天价薪酬方案，终于有了结果。

近期，特斯拉年度股东会议的投票结果震惊全球：超过75%的投资者投下赞成票，批准了马斯克价值近1万亿美元的薪酬方案。

这意味着，该方案或将使已经是世界首富的特斯拉CEO马斯克成为世界首位万亿富翁。

有人怒斥这是“为不受制约的权力付费”，也有人坚信这是“留住改变世界者的必要代价”。

而在这场看似简单的薪酬博弈背后，藏着的是马斯克对特斯拉的控制权之争、对未来十年科技革命的野心，以及资本对尖端技术落地的集体押注。

当我们拨开“万亿财富”的迷雾，会发现这根本不是一次普通的讨薪，而是一场关乎电动汽车、人工智能、机器人乃至太空探索的科技豪赌。

图源：央视新闻

这场牵动全球资本市场的薪酬之争，早在2018年就已埋下伏笔。

彼时的特斯拉刚刚跨过500亿美元市值门槛，汽车交付屡屡延期，甚至一度深陷“破产流言”，

谁能想到，埃隆·马斯克却在这一时期与董事会敲定了一份看似“天方夜谭”的薪酬协议：

马斯克放弃所有固定工资和现金奖金，全部报酬以股票期权形式发放，总计对应特斯拉12%的股份，潜在价值560亿美元。

要解锁这笔财富，他需要完成12个递进式里程碑——不仅要将公司市值从500亿美元提升至6500亿美元，还要实现营收从200亿美元到1750亿美元、EBITDA从15亿美元到140亿美元的跨越式增长。

在当时的市场环境下，这组目标被多数分析师判定为“不可能完成的任务”，但马斯克用实际行动击碎了质疑。

他不仅带领特斯拉攻克电池技术瓶颈，推动Model 3实现规模化生产，还硬生生地将公司市值推上万亿美元台阶，提前完成了所有业绩指标。

就在他即将兑现报酬时，特拉华州法院却在2024年初一纸判决推翻了该方案。

法院的核心理由是“完全不公平”：一方面认为董事会缺乏独立性，方案制定过程受马斯克实质控制，属于“自我交易”；另一方面质疑560亿美元的薪酬规模远超合理范围，是同行业CEO薪酬中位数的250倍。

这场判决让马斯克超500亿美元报酬悬空，也直接触发了2025年的新方案博弈。

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2025年9月，特斯拉董事会推出升级版薪酬方案，直接将潜在价值飙升至1万亿美元。

这份新协议延续了“零固定薪酬+股票期权”的模式，仍分为12个解锁阶段，每完成一个里程碑可获得1%的公司股份，全部达成后总计获得12%的股票期权。

但新方案的目标难度堪称“地狱级”：

未来十年内，特斯拉市值需从当前的1.09万亿美元暴涨至8.5万亿美元；

运营层面要交付1200万至2000万辆电动汽车，运营100万辆自动驾驶出租车，销售100万台人形机器人，智能辅助驾驶订购量突破1000万；

调整后收益更是要达到4000亿美元——相当于当前水平的24倍。

图源：华尔街见闻

然而，马斯克对此却势在必得：“如果股东不批准该方案，我将离开特斯拉或辞去CEO一职。”

他直言，需要将持股比例提升至25%左右，才能获得对公司长期战略的“一票否决权”，避免被短期市场波动和股东压力带偏方向。

这场博弈最终以马斯克的胜利告终，超过75%的股东用选票表明了立场：押注马斯克，就是押注特斯拉的未来。

万亿薪酬背后的底气是科技

为什么特斯拉股东愿意为马斯克的“天价薪酬”买单？答案藏在特斯拉和SpaceX的技术突破里。

这份万亿薪酬方案的核心目标，本质上是对四项颠覆性技术的落地要求，而这些技术不仅决定着特斯拉的估值上限，更可能改写多个行业的发展格局。

首先，自动驾驶是特斯拉估值的核心锚点，也是薪酬方案中“1000万订阅用户”目标的关键。

马斯克曾直言：“特斯拉的本质是一家AI公司，汽车只是AI的载体。”

目前特斯拉FSD已迭代至V14版本，采用纯视觉方案+神经网络模型，能够实现城市道路自动变道、避让行人、识别交通信号灯等复杂操作。

其核心突破在于“端到端”的AI训练模式——车辆不再依赖预编程规则，而是通过海量数据自主学习驾驶决策，目前已积累超10亿英里的真实道路行驶数据。

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随着FSD的技术迭代，特斯拉Robotaxi逐渐走向现实。

马斯克设想的Robotaxi，并非简单的“无人出租车”，而是没有方向盘、没有踏板的智能移动空间。

其中，100万辆自动驾驶出租车（Robotaxi）的运营目标，是特斯拉从“汽车制造商”向“出行服务提供商”转型的关键一步。

当前，特斯拉已在加州、德州开展Robotaxi测试，测试车辆能够自主完成接单、行驶、充电、接单的全流程闭环。

其技术核心正是在于融合了FSD的自动驾驶能力与特斯拉的车联网系统，通过V2X（车与万物互联）技术实现车辆与交通设施、其他车辆的实时通信，提升行驶安全性。

而成本控制更是成为了Robotaxi商业化的关键。特斯拉通过4680电池、一体化压铸技术将整车制造成本降低30%以上，未来计划推出专门针对Robotaxi的车型，售价控制在2.5万美元以内。

按照马斯克的测算，一辆Robotaxi每天运营16小时，每英里成本仅0.18美元，远低于传统出租车的1.5美元，一旦规模化运营，将形成千亿级的出行服务市场。

特斯拉Robotaxi运营中 | 图源：X

不过，万亿薪酬方案中最具科幻色彩的部分，还得是100万台Optimus机器人的销售目标。

特斯拉最新一代人形机器人Optimus身高1.75米，体重73公斤，负载能力20公斤，采用特斯拉自研的电机、传感器和AI系统，售价预计控制在2万美元左右。

在讨薪成功之后，马斯克还和特斯拉Optimus V2.5在现场“热舞”。

尴尬的是，有媒体指出这段舞蹈似乎出现了“翻车”——在舞蹈中，Optimus的金属外壳出现了破损，有一处贴片外翻，Optimus的背部开出了一个小口。

图源：微博

最后，从能源生态的角度来看，特斯拉早已不是单纯的汽车公司，而是构建了“光伏屋顶+储能电池+电动汽车”的可持续能源闭环。

比如在电池技术上，特斯拉的4680电池采用了无极耳设计，能量密度提升5倍，循环寿命达1000次以上，让电动汽车的续航里程突破1000公里。

同时，特斯拉的超级充电桩网络已覆盖全球超5万个站点，15分钟即可补充400公里续航，解决了电动汽车的补能痛点。

储能业务同样是增长引擎。特斯拉Powerwall家用储能电池和Megapack商用储能系统，已在全球多个新能源项目中应用。

2024年特斯拉储能业务收入达180亿美元，同比增长80%，成为公司第二大收入来源。随着全球能源转型加速，这套能源生态将为特斯拉的交付目标提供强大支撑。

事实上，马斯克的万亿薪酬，也凸显了人工智能时代“超级创始人”的稀缺性。

在技术迭代速度加快、市场竞争日趋激烈的背景下，具备战略眼光、执行力和号召力的创始人，成为科技公司最核心的资产。

这些“超级创始人”往往兼具科学家的远见和企业家的魄力：马斯克既懂火箭发动机技术，又能推动商业化落地；乔布斯既引领产品设计潮流，又能构建生态系统；扎克伯格从社交软件出发，布局元宇宙和AI。

他们的个人影响力甚至超过公司本身，成为资本追逐的核心标的。

马斯克曾说：“我不在乎是否受欢迎，我只在乎是否正确。”这场万亿赌约，究竟是正确的坚持还是盲目的偏执？或许只有时间能给出答案。

作者 | 刘峰