对华贸易逆差870亿创新高，德国为何心态崩了？

德国正在去工业化的康庄大道上狂飙，其结果就是在多个市场表现欠佳。据德国联邦贸易与投资署的最新预测，2025年的德国对华贸易逆差，将达870亿欧元，比2024年多出了200亿，也超过了2022年840亿的历史峰值。

这不是一时的贸易波动，而是德国产业界为能源领域的误判和转型滞后付出的代价，曾经的“德国制造”行销全球，如今却在中国市场屡屡滑坑。

德国货为何卖不动了？

德国对华逆差扩大的重要原因，首先就是德国对华出口的雪崩式下滑。GTAI数据显示，2025年德国对华出口，预计下跌11%。德国联邦统计局给出的阶段性数据是，今年1-8月，德国对华出口同比下降11.3%，汽车、机械等核心品类的跌幅，远超平均值。

最典型的变化在汽车行业。德系 3 强 2025 年前三季度在华销量分化很是明显，奔驰下跌18%，宝马下跌11.2%，只有奥迪靠着合资企业，销量同比增长 13.5%。转型相对顺利的宝马电动车，在华增速也被中国本土品牌拉开了差距。

越来越多的德国企业把生产线搬到了中国。大众在安徽的新能源工厂产能可达30万辆，巴斯夫在广东湛江的一体化基地逐步投产，这些企业的产品直接供应中国市场，自然削弱了德国本土的出口。有消息称，曾经稳居德国第二大出口市场的中国，2025年将跌至第六位，甚至落后于意大利。

中国货占领德国货架了么？

与德国对华出口下滑，形成鲜明对比的，是中国商品在德国市场的“攻城略地”。2025年德国自华进口预计增长6%，达到1670亿欧元，中国已连续多年成为德国最大进口来源国。

由于美国对中国商品加征高额关税，2025年1-9月中国对美出口下降17%，大量商品转而涌入欧洲市场，德国是重要目的地，同期中国对德出口增幅高达11%。

中国货畅销德国，靠的并不是低价倾销，而是全链条优势，以及德国主动放弃的能源优势。

德国经济研究所的数据显示，2025年德国工业电价是美国的数倍，巴斯夫的路德维希港总部不得不砍掉10亿欧元成本、关厂裁员。大量中国工厂的能源成本，远低于德国同行。成本的差距直接转化为市场竞争力，当德国的传统制造企业因能源账单而被迫倒闭时，中国的光伏、风电等产品正源源不断地运抵德国。

德国制造的根基真的动摇了么？

870亿欧元逆差的背后，是德国制造的根基正在松动，其中最突出的，就是能源和转型因素。

此前，德国50%以上的天然气来自俄罗斯，化工、钢铁等行业好好享受了一把低价俄气的红利。俄乌冲突后，北溪管道供气骤降，后又被炸毁，德国只能购买美国的高价能源，2025年初，天然气价格较冲突前翻了3倍，叠加欧盟碳价上涨，制造业企业的成本直接翻番。

高达70%的能源密集型企业把产能转向海外，30%的企业迁到了欧洲以外的国家和地区。德国的工业产出比2018年的峰值下滑16%，工业产能利用率仅为 71%，低于82% 的盈利线。能源密集型行业下跌20%，受冲击尤为严重。当这些基础工业大量“失血”，依赖上游环节的高端制造，自然也难以独善其身。

产业转型的滞后，让德国更显被动。在新能源汽车、光伏等新兴赛道，德国都慢了半拍。德系3强的电动车型销量始终未见起色，靠降价换市场效果并不好，而中国新能源汽车的全球市占率不断上升。

越想脱钩，亏得就越多

面对逆差的扩大，德国政界也传出了大量“去风险”和“脱钩”的声音，但企业是要用脚投票的，它们已经验证出，“越脱钩就越亏”。

德国企业普遍在或主动、或被动地进行产能备份。大众一边高喊着供应链多元化，一边把电动化的核心产能放在了中国。巴斯夫在德国关厂，也在广东湛江砸下百亿欧元建基地。

德国企业非常清楚，中国不仅是规模巨大的市场，更是供应链的枢纽。德国电动车需要的稀土加工品，90%都来自中国。光伏逆变器的核心芯片，中国的产能占全球的80%。

没有企业敢真的与中国脱钩，因为脱钩，意味着失去的不仅是市场，更是整个产业链。

德国明确要求企业减少对华依赖，但可替代的来源要么价格更高，要么质量不行。比如，德国想从印度购买电池，但印度产能不足、质量存疑。想从越南买电机，仅交货期就比中国长3倍。德国联邦统计局的数据显示，2025年1-8月，德国从替代国进口的成本平均上涨了23%，这部分成本最终转嫁给了消费者，或拉低了利润。

德国870亿欧元的对华贸易逆差，并不是简单的“中国赚了”，这其实是全球产业链重新洗牌的必然结果。

失去了低价能源，又没能及时转型的德国制造，正在失去多个产业的全球定价权，而逐渐实现能源自主，且产业链完整的中国，正在获得新的竞争优势。

德国对华脱钩，更是一个伪命题。中德贸易的互补性远大于竞争性，德国需要中国的市场和低价工业品，中国仍需要德国的高端技术，目前的高额逆差，只是转型期的暂时现象。