2025年第三季度,中国微小型车销量前十名全部被电动车占据,燃油车连前二十名都未能进入,这说明消费者在购车选择上已经明显倾向于电动车型。
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五菱宏光MINIEV卖出11.6万辆,排在第一位,吉利星愿紧随其后,销量达到10.8万辆,海鸥和长安Lumin也都超过5万辆,海豚、缤果、奔腾小马这些车型,销量都在3万辆以上,这些数字不是凭空而来,而是消费者用实际购买行为投票的结果,反映出大家对充电便利性、续航能力以及智能化功能的接受程度正在提高。
大众Polo这个老牌子,现在一个月只能卖出505辆车,排在第二十九名,本田飞度的情况更差一些,每月销量不到200辆,掉到了第三十三名,这些车以前在街上经常能看到,现在已经很少见了,就连挂着新能源牌子的QQ冰淇淋和小蚂蚁这类车,也被同价位的新款电动车压得抬不起头,月销量在两千到七千辆之间,根本算不上主力车型了。
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AION UT卖了1.6万辆,排在第九位,这个数字看起来还可以,但没有达到预期目标,网上讨论热度很高,实际下单的人却不多,欧拉好猫、零跑T03和极狐T1这几款车,销量勉强超过一万辆,利润非常薄,主要依靠补贴政策和渠道支持来维持,目前日子过得相当紧张。
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从销量排名第十四的纳米01到第四十二的五菱Airev晴空,销量相差八千多倍,这不是偶然情况,而是市场在自然淘汰,头部车型依靠规模优势压低成本,越卖价格越低,尾部车型技术跟不上节奏,销售渠道逐渐消失,政策支持也减弱,慢慢就没人愿意购买。
凌宝Uni卖出501台,这个数字比大众Polo还要多,虽然卖得不算太多,但这件事本身挺有意义的,现在大家买车,不是只看牌子老不老、名气大不大,更在意车子开着顺不顺手,充电方不方便,屏幕用起来灵不灵活,就算买的是很便宜的车,人们也愿意为好的体验花钱。
榜单前十全是国产车,而且大部分是2022年后推出的新款车型,合资品牌没有一家能拿出有竞争力的微型电动车,不是他们不想做,而是动作太慢,供应链跟不上,定价还高,结果就被彻底甩在后面了,我看这种情况短期内很难改变。
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