中通快递们，正在被时代逼到墙角

近日，加盟制快递一哥中通快递有点不顺。

10月28日，国家邮政局约谈中通快递股份有限公司，指出中通快递经营行为不规范，随意调整运营规则，存在服务质量不高、快递员合法权益保障措施落实不到位等问题。

而一天前，中通快递子公司中通冷链刚因配合虚假轨迹、批量上传伪单号等行为，被抖音电商列入恶意转单违规物流商清退名单。

前后发生的两则新闻，背后指向的是在当下快递行业普遍面临的问题——在即时零售和闪购的冲击下，快递公司们正在以牺牲服务质量、经营秩序和快递员权益为代价，寻求降低成本，从而保住客户和市场。

2025年是中国电商行业的闪购元年，淘宝、京东、美团、抖音纷纷将即时零售作为未来业务重点，但快递公司们可能心中不是滋味。毕竟用户的购物需求是有限的，通过闪购下单多，快递的需求就会减少，业务就会受到冲击。

今年4月美团核心本地商业CEO王莆中炮轰京东的时候，毫不掩饰的透露出了对传统的快递行业的“鄙视”，“30分钟送万物创造的新体验一定会满足更多用户需要，把那些大而无当的仓配体系扫进历史垃圾堆。”

在电商形态新旧交替的变革时代，快递公司不可避免被逼入了墙角。

01 快递难逃“72小时定律”

许多经常网购的用户可能都有一个感觉，过去几年甚至十几年电商快递的速度几乎没有变快。

举个例子，即便在江浙沪这种快递发达的区域，除了京东自营或者天猫超市等少数商品，大部分时候从下单到收到快递，至少需要3天的时间。

甚至3天都是快的——如果是下午下单，一般第二天下午快递才会发出，再运输1-2天才能送到。“这么算下来，从下单到收到货，差不多是4天了。“

一位上海消费者王林甚至认为，过去十几年电商快递速度是下降的。他还怀念十几年前易迅网的送货速度。当时易迅网在上海地区可以做到"一日三送"：上午11点之前的订单，当日下午送达；上午11点到下午3点的订单，当天晚上送达；下午三点到次日凌晨0点30分的订单，次日上午送达。

十几年过去了，易迅网早已经消失，他再也没见到如此高效的快递了，就京东也只能做到一日两送了。

快递速度提升只是消费者的错觉吗？答案显然是否定的。

国家邮政局发布的《中国快递发展指数报告》揭开了真相：在过去十五年里，中国快递企业们还在为72 小时送达这个目标苦苦挣扎。

报告显示，2010 年国内快递企业的 72 小时准时率为 77.5%。

而到了 2025 年 5 月，这个指数也才勉强提升到 86.1%。

也就是说，在这漫长的 15 年间，72 小时内能送达的快递比例总共只提升了 8.6 个百分点。相比之下，快递行业业务量却如同坐上了火箭，从 2010 年的 23.4 亿件飙升至2024 年的 1750.8 亿件，实现了 73.8 倍的惊人增长。

为何快递业务量增长如此迅猛，而时效提升却如同蜗牛爬行般缓慢？

背后的原因说起来也不复杂，由于快递业务流程的客观限制，电商快递的时效上限实际上已经被牢牢锁死了。

快递总分为收、转、运、派四个环节，每个环节都需要耗费时间。

在收货环节，为了节省成本，快递企业通常不会随收随寄，而是尽可能地凑满一车才发车，每天下午才将当天的快递一次性送到集散点；

在转运环节，同样是为了降低成本，集散点在进行粗略分拣后，会将快递再次分拣，送到大转运中心进行分拣，然后再发往目的地转运中心，这一过程至少需要转运 3 - 4 次；

在运输环节，由于卖家和买家往往相隔几百公里甚至上千公里，干线和支线运输都需要耗费大量时间；

最后在派送环节，快递员一次性要派送几十上百个包裹，每个包裹的派送都需要花费时间，因此最后一个环节至少也需要一天时间。

在可预见的未来，如果现有模式没有大的改变，即使每个环节都竭尽全力压缩时间，电商快递也难以突破物理限制，突破 72 小时的瓶颈几乎是不可能完成的任务。

02 骑手代替快递员，还要多久？

在生活越来越快节奏的当下，消费者等待快递的耐心也在下降。

埃森哲发布的《聚焦中国95后消费群体》报告显示，超过50%的95后消费者希望在购物当天甚至半天内就能收货，7%的消费者希望能在下单后2小时内收到商品。他们也更愿意为此支付额外的费用，只有少数愿意等待免费配送。

所以，当闪购30分钟VS快递72小时，到底选谁，答案不言而喻。

不过，在快递行业也有一种观点认为，短期内，闪购还要解决履约成本、供应链、售后等难题，所以带来的威胁还不足为虑。

这主要是成本的限制让闪购在短期难以成为大众消费的选择。

闪购模式的成本主要是商品成本+配送成本，但线下门店的商品价格的成本要高于电商价格，骑手配送成本也高于快递员配送成本。

根据长江证券 2025 年 3 月 28 日发布的研报，美团外卖单均履约成本持续优化至 7.1 元，相比之下，电商平台普遍合作的通达兔快递公司单票成本均约2元：2025年5月业绩战报，申通、韵达、圆通单票收入分别为1.95元、1.92元、2.12元。

这还是考虑到外卖业务普遍送货距离在5km以内，而即便在上海这种零售发达的城市，闪购大量的订单距离都超过了5KM甚至是10公里，履约成本会进一步提高。

成本的影响会直接反馈在商品价格上，推动闪购商品价格高于电商平台。目前闪购业务之所以能够吸引消费者，主要是平台为了培养用户习惯而进行的补贴，但未来在平台补贴减少的情况下，用户的需求可能也会大幅减少。

闪购还面临供应链的问题。从供应链上，闪购目前主要集中在超市便利、生鲜、3C 等品类，大件商品难以送货。目前在抖音等短视频平台上，已经有骑手吐槽自己接到了大件商品的订单，但是电动车根本没办法送货。

另外，在售后问题上，相比电商平台上品牌商家直接开店，闪购商家以线下小门店居多，商品质量隐患被埋下，而一旦出现质量问题可能会出现几方扯皮。

03 快递公司该如何破局求生？

履约成本高企以及用户消费习惯尚未完全养成，使得闪购在短期内还不足以对传统电商构成实质性冲击，快递公司暂时还能在电商江湖中安稳立足。

然而，趋势已然明朗，本地即时零售已然成为电商下阶段的增长引擎，那么快递公司又该如何在这场电商变革的浪潮中破局呢？

实际上，面对闪购带来的机遇与挑战，直营制快递和加盟制快递企业的心态完全不同。

对于直营制快递来说，闪购虽然也冲击一部分老业务，但也是新业务拓展绝佳的机会。

原因在于直营快递企业普遍建立了骑手队伍，可以实现无缝衔接。截至2024年底，顺丰同城年活跃骑手数量约100万名，京东旗下的达达集团活跃骑手也达到120万至130万人。这些骑手是本地即时零售业务的生力军。

但是，三通一达这些加盟制快递却难以吃到闪购模式的红利，背后是三大难点。

第一个难点是加盟制快递的优势和闪购模式不匹配，加盟制快递的核心优势在于覆盖全国的物流网络，而即时零售需要快速响应、精细化运营的本地配送网络。

第二个难点是加盟制快递普遍强干弱枝，对于末端运力的掌控力度非常薄弱。末端加盟商独立经营，快递员是加盟商的员工，快递员不直接受总部管理，因此很难实现即时零售所需的统一供应链和用户体验。

第三个难点是加盟制快递的技术能力也很难满足闪购业务的需求，外卖闪购对技术的要求是以分钟为单位的实时响应和路线规划，相比之下快递还在以天为单位，而且快递末端网点的信息化水平更参差不齐。

因此，如果未来闪购走向主流，对于三通一达这类加盟制快递公司只有两个选择——要么及时转型建设本地配送队伍，开辟闪购业务新战线，要么是巩固传统快递优势，做大市场份额。

前者的代表是申通，近日申通快递宣布完成对丹鸟物流的收购，从纯加盟走向加盟、直营两条腿走路。而后者的代表则是中通，今年8月中通快递董事长兼首席执行官赖梅松表示，中通将在末端环节重点推进的降本增效与能力提升举措，打造出更具竞争力与盈利能力的合作伙伴及快递员网络。

这两种选择，到底谁是正确答案？还是那句话——时间自会给出结果。