vala：打造汽车“新物种”

在电动化、智能化重新定义人车生活的今天，vala正在进一步尝试：当汽车拥有了充沛的电力和智能化能力后，它还能做哪些事情。

文｜朱耘

ID | BMR2004

“智能手机产生了很多‘低头族’，而智能汽车将会让更多的人‘有家不回’。”2018年，比亚迪董事长王传福在全球开发者大会上如是说。彼时，他描绘的是一个智能汽车新场景——汽车不仅仅是交通工具，更是“移动空间”，人们可以在车里吃着火锅唱着歌，观星赏月。

但这对于当下主流的智能车而言，仍是低频次场景。真正把“有家不回”变成高频次场景，是一个汽车新物种——vala，它的创始人孙海涛，曾是51信用卡的创始人，“我已经在车里睡过超300天了，我的每款新车型，我都要在车里睡满100天，才能冻结设计数据。”孙海涛对《商学院》记者说。而这次采访，正是在vala还未上市的一款新车vala air里。车停在vala公司的地下停车场，孙海涛说，前一天，他就开着这辆车住在了西湖边，国庆期间，他和同事们开着这辆车去过千岛湖，曾经还一路开到了新疆，吃住都在车里。

孙海涛这次创业，不是一个造车的故事，而是一场重新定义空间、时间与生活方式的商业实验。在电动化、智能化重新定义人车生活的今天，vala正在进一步尝试：当汽车拥有了充沛的电力和智能化能力后，它还能做哪些事情。

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从树屋到车屋

孙海涛给自己起的网名是“了不起的木工孙”。前几年，为调节焦虑的情绪，他开始自学木工，从制作桌椅到衣柜，逐渐找到了手作的乐趣。最让他津津乐道的是，他曾盖起了一座7米高的树屋。

他指着树屋的照片对记者说：“这间树屋，从设计到建造，都是我自己完成的。”树屋共2层，树干穿过屋顶，也有树枝从房间伸出，再延伸到窗外。这间树屋有壁炉、转弯楼梯和窗户，住在自然中，推开窗便是鸟语花香的世界。“我在里面生活了1年，有一种前所未有的自由感，我的孩子们也很喜欢这里，常常来这里玩。”然而，这座树屋最终被闲置了，“这里（杭州市区）距离树屋有40多公里，去一趟需要1个多小时，我只能在周末去，后来变成2周去一次，1个月去一次……当一个美好空间的使用成本过高时，使用频率就会急剧下降，最终归零。”

这间木屋“不可移动”的遗憾，让孙海涛把目光投向了电动汽车，“这不就是用钢铁和铝合金建造的另一种移动木屋吗？”于是，2024年，他开始了一场“从树屋到车屋”的跨界实验，把51信用卡这一金融业务全面转型，专心做vala这个“人车生活新物种”。

传统的汽车设计，模式较为固定，例如标准的5座或7座布局，但vala的愿景是“从0到1”地创造一个人们没有尝试过的新用法、新玩法。为了真正理解和定义这一新物种，孙海涛采取了硬核研发策略——每款新车，都要在车里睡100天，“只有在车内长时间生活居住，才能真正冻结硬件数据和布局，因为硬件一旦冻结就不能轻易改，否则成本会大幅提高。”

不只是孙海涛，他给公司的高管们每人配了一辆vala，让他们也尽量吃住办公在车里，员工们也可以借用vala办公、露营。采访结束后，记者就在vala公司外的地面停车场，看到几辆vala pro，车门口摆着鞋，窗户密闭，“有人在里面午休。”vala员工说，很多员工也喜欢到车里办公。

孙海涛带记者参观倪益杰的vala时，他正在车里办公。在这辆车里，从大屏到iPad、电脑，还有诸多拍摄设备，书架上摆着很多书和杂志。更让人想不到的是，倪益杰还在车里种多肉、养鱼。“他是我们公司负责HR的，很多面试他都在这辆车里进行，面试者觉得很新奇、很有吸引力。”孙海涛说。

孙海涛和员工们一起体验车内生活，让他们对车子的每一处细节都有深刻地洞察。比如，他们发现传统房车或MPV的天幕设计，根本不适合在车里吃火锅，因为油烟会凝结在玻璃顶上，滴落下来。而vala的斜升顶设计，让车内空间高度接近两米，两侧是可以打开的窗户，这样空气就可以形成自然对流。

再比如，他发现车内的桌面是提升生活质量的关键。“所有汽车的小桌板，只能凑合吃方便面，无法支撑高质量的生活。”于是，vala开发了一款三合一的多功能座椅：它既是座椅，又是床，还可以变成桌子。这个设计投入了大量研发成本，但孙海涛认为这是实现“车内生活”的核心部件。

在车内度过百日，孙海涛发现，必须让车内“四季如春”，人才会愿意一直待在车里。现在vala的量产车配备的有空调、电地暖。“南方的冬天湿冷，空调吹暖风很干燥，特别不舒服。我必须给车都配上地暖，这个感觉跟空调完全不一样。”

有了这些体验，孙海涛对vala的定位愈发明确：vala不是房车，也不是露营车，但vala能够满足这类车的功能，它是一个“人车生活新物种”——传统房车的应用场景是旅行，用户群体主要是退休人群或度假者，使用频率极低。而露营车虽然兼顾了城市通勤，但本质上仍然是“偶尔用一下”的低频产品。vala的核心差异在于，它要成为用户日常生活的一部分。

“互联网时代，网友们特别喜欢用‘真香’这个词，我一直思考，有没有词可以替代这个词，‘好’行不行？为什么网友都在用‘真香’？”经过一段时间的思考，孙海涛得出的结论是：当用户因为A功能买了某产品，结果发现了BCD等意想不到的好处，A反而是次要的时候，用“真香”来形容最恰当。

这也让孙海涛找准了vala的定位与价值——vala的核心使用场景不在路上，而是停下来之后。这种定位给vala带来了全新的使用逻辑，为车主提供了足够的情绪价值，用户将车变成个人的“快乐屋”或精神世界的延伸。后台数据显示，vala用户平均每天在车内在线时长约5小时，一些“狂热分子”甚至长达20小时。一位名叫“慧慧”的用户，用vala在街头开店卖鲜榨橙汁，最高一天营业额达5000元；还有一位叫“大美娇”的宝妈，把车子改造成了移动的美容美甲店，客户在哪儿，她就把车开到客户楼下的停车场，在车里给客户做服务，这与用户到店或上门体验完全不同。设计师可以把车开到工地上，请客户在这里看着大屏提案，要知道很多施工工地现场，可能只有冬冷夏热的移动板房。这些案例更让孙海涛坚信，vala不仅是一辆车，更是一个移动的生产力工具和生活空间，他也期待用户们用vala玩出更多“新花活儿”。

孙海涛表示，中国新能源产业如火如荼地发展，像充电桩这样的公共设施越来越完善，让vala使用更便利。今年国庆期间，高速公路上排队充电的新闻频上热搜，孙海涛建议车主们不妨下了高速，10分钟左右，在县城和农村，都会有闲置充电桩。“十一”长假前，他曾和同事们驾驶vala从杭州一路开到新疆玩了15天，“长途旅行在中国充电网络覆盖下是可行的。”孙海涛说。

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不造车，只卖车与生活

vala的设计哲学是“一切皆可移动”，车内的显示屏、音响、冰箱、桌椅床，全都可拆卸，还可以带到户外。这种设计让vala的使用场景突破了车的边界，延伸到了大自然和城市的任何角落。

vala公司的地下停车场，孙海涛特意辟出十几个车位，整出一间“工厂”整齐地摆放着各种工具和材料，时不时会传出电锯、电钻的声音。“我和员工有了想法，就在这个地方研发、测试，当产品可行了，就拿着样品找工厂批量生产。”比如传统的汽车座椅只能向前翻折，孙海涛认为这样的局限性太大了，偏要设计一款既可向前翻亦可向后翻，不影响乘坐、躺下也不影响舒适度的座椅，他就在这间工厂里打样。

目前，vala的量产车型，主要为北京汽车制造厂和赛力斯集团运营的瑞驰汽车的“改款”，孙海涛特意强调，vala不是在做汽车改装，自己也不造车，而是与主机厂合作，专注于设计和定义产品。在国内，孙海涛坚持vala全部采用纯电车型，因为电能是实现这种“新物种”生活方式的最大贡献者。早期的车型中，主要采用65kWh的电池，续航里程为380公里，后续的车型将配备81kWh的电池。

“改装厂模式效率太低，品质也不可控，我们是与主机厂深度合作，在他们生产线上定制差异化的车型。前期的研发费用，以及主机厂因为我们生产而需要对生产线进行改造升级的费用，由vala承担，知识产权亦归我们所有，主机厂想要卖我们的车，也得通过我们进货销售。”孙海涛说，这种轻资产模式，让vala避免了巨额的工厂投资，可以快速迭代产品，响应市场需求。

传统汽车企业，投产一条生产线，盈亏平衡点通常在第3款量产车，累计销量达20万辆时才能实现。在中国新能源汽车新品牌如雨后春笋般出现的这10年，迈过这条平衡线的企业屈指可数。孙海涛透露，vala的投入只有传统主机厂的1%左右，将单车型的基础研发投入控制在千万级别。“如果每辆车卖20万元，20%的毛利，vala的盈亏平衡点在500～1000辆之间。”截至目前，vala两款量产车已累计卖出600辆左右，正接近盈亏平衡点，而vala air车型也即将上市，这辆车，孙海涛期待其销量要达到四位甚至是五位数。

孙海涛坦言，vala目前主要与产能比较空闲的主机厂合作，合作车型正是传统新能源车销量表现不佳的车型。“我们也期待能跟大企业、主流车型合作，比如蔚小理、华为‘五界’等，但卖得好的车，买车都要等，目前他们也不会单改生产线跟我合作。但这是我们未来的方向。”

用孙海涛理解的“真香”定律来说，目前vala车主，车本身品牌是什么不重要，也不在乎智驾体验是否丝滑，买的是车带来的“一切生活解决方案”。A是一辆普通的电动车，B是可以在车里睡觉、露营，C是可以成为移动办公室或创业项目，D是可以亲近自然……目前vala全部采用直营的方式，同时也招募了一批“共创人”，邀请现有vala车主，通过在社交媒体或线下展示自己的车与生活，转介绍客户以获得佣金，这种模式初期有助于新物种的市场培育与宣传。

现在vala也有一部分原创的车内用品，可以模块化地适配在普通车上，以周边为主，比如车载冰箱、床垫、支架等，替代性很强。据悉，未来当vala这种生活方式被更多人接受时，普通车主也能深度享受“vala+”的车与生活方式。

vala的未来销售渠道是“vala地下城·电车生活馆”，第一家“地下城”就开在vala公司楼下的地下停车场，monster是vala打造的一个IP，小怪兽的造型配上糖果色调，可爱又吸睛。T恤、水杯、雨伞、座垫、被子……一切车上能用到的周边，都会销售。这座地下城，也常常会举办电吉他、电子琴音乐会等，车友们三五个一起聚聚，连现场的座椅都能搬进车里当储物箱。

现在最让孙海涛发愁的是，尽管公司很有趣，但招不到合适的人，因为大部分员工都没有在车里生活的体验。他甚至说，如果某个面试的员工开燃油车，我可能会怀疑他是否能理解vala的人车生活概念，因为vala人车生活的前提是“电车”。“我也打算未来把这个新物种向海外扩展，具体是哪个区域，正在考察。但国外，可能纯电的便利性不如国内，需要用增程式的车型，但国内一定是纯电动。”

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打造绿色的移动生活

孙海涛热爱生活，更热爱自然，他也把这些理念融入了vala的产品设计之中。

在车内生活100天，是“吃喝拉撒睡”都在车里，停下车，vala能秒变厨房，有的车还能变出个浴缸，淋浴也是可以的，也设计有卫生间，开着vala到人迹罕至的地方，完全没问题。越是人少的地方，环境越美，孙海涛说，到这些地方去，不能因为车友的到来而破坏了自然原生态。

因此，vala使用的所有材料都经过严格筛选，优先选择可降解、可回收的材料。比如，车内的木质部件采用FSC认证的可持续木材，沐浴露、洗发水等日用品都是由可生物降解的天然配方制造的，确保在户外使用时不会污染环境。

孙海涛和他的设计团队花最多时间解决的是：在车内上完厕所后，如何让车里既没有味道，又能做回收处理，还不会让环卫工人头疼。传统房车的一大痛点是灰水（洗菜水、洗澡水）和黑水（排泄物）的处理。在中国，几乎没有专门的房车营地提供排污设施，导致许多房车用户乱排放，污染环境，也招致公众反感。

为此vala设计了特制的回收降解袋，将排泄物转化为干垃圾，并明确标注为“有害垃圾”，方便环卫部门分类处理。这种设计让vala用户即使在户外长期生活，也不会对环境造成负担。车内方便，不用担心隐私问题，需要时车窗、车门会关闭，便后车内新风、对流系统启动，不会造成车内异味。

环保与绿色理念融入了vala的每处细节，传统房车做饭多用煤气罐，vala全部用电来解决。vala不鼓励用户在车外进行“不文明行为”，比如在绿化带上晾衣服，占用旁边车位的空间炒菜等。vala的核心设计是“向上拓展”，把对周围环境的影响降到最低，这样当车主把vala停在停车场，才能更受社区的“欢迎”。

“卷”“班味儿”是当下很多职场人的写照，孙海涛希望vala是现代人生活的避风港，在这里情绪得到足够的放松，人们才会“有家不回”，降低焦虑情绪。“我女儿就很喜欢在车里学习，更自在。家里会有更多的约束。”孙海涛说，vala致力于为用户提供超越交通工具的情绪价值和精神价值，让人在自由、放松的环境下保持愉快，减少焦虑，让个人状态变得更好，并鼓励用户走向大自然，与家人共享高质量时光。

vala的“有趣”和“可扩展性”，让慧慧、大美娇这些人开启了创业之路。孙海涛很看好那些在城市打工的夫妻，他说如果他们租房和租门面创业，每个月需要支付几千元甚至上万元的租金，买辆vala，既解决了居住问题，又可以作为移动商铺，绝对成本更低，灵活性更高，而vala的电动属性，意味着它在使用过程中“零排放”，大大降低了碳足迹，如果采用绿电等清洁能源，可进一步提供可持续性。从这个角度看，vala不仅在卖人车生活，更在赋能小微创业者，让他们有机会以更低的成本、更自由的方式创造自己的事业与生活。

10年前，电动车于燃油车而言，这一新物种并不被广大用户接受，但今天，电动车的销量已占据全部汽车销量的半壁江山，vala作为人、车生活的新物种，通过构建生活化、体验化的社区和运营模式，让用户感受到生活中“用语言讲不清楚的”那种“真香”，也需要时间。

今年8月，港交所上市公司51信用卡（2051.HK）正式更名为VALA，这一更名不仅是品牌标识的迭代，更标志着这家从信用卡管理平台起家的企业，彻底告别金融科技赛道，全面聚焦“新能源电车生活开创者”的全新定位。

截至2025年6月30日的半年报显示，VALA集团实际收入1.36亿元，同比增长16.4%。其中valalife的收益已占总收入的37.06%，远超集团传统信贷服务业务收入占比（19.17%）。从金融业务向车生活转型，vala需要用财务面的改善，给予投资者信心。毕竟当前从财务层面看，vala仍处于转型投入期，如何在维持新业务高增长的同时优化成本结构，将是其巩固投资者信心、实现“新纪元”的关键。