全新三菱帕杰罗4×4亮相，2.4T + 四驱 + 450N・m 动力

全新三菱帕杰罗 4×4 刚一亮相，硬派越野圈就炸开了锅，但两种尖锐争议直接戳中用户痛点。一边是 “三菱品牌声量早不如前，新帕杰罗拿什么跟普拉多、牧马人抢市场” 的质疑，毕竟竞品近年在智能、舒适性上持续加码，三菱的品牌号召力似乎越来越弱；另一边则纠结 “2.4T+450N・m 参数看着猛，实际越野可靠性会不会比老款 3.0L 还‘虚’”。

从细分市场核心参数来看，全新帕杰罗 4×4 定价 35-42 万元，比平行进口普拉多 2700 入门版低 3-5 万元，动力却形成碾压 ——2.4T 发动机的 450N・m 峰值扭矩，比普拉多 2700 的 246N・m 高出近一倍，也超过牧马人 2.0T 的 400N・m。

四驱系统延续超选四驱 Ⅱ，支持高速 / 低速四驱与中央差速锁，交叉轴脱困效率优于部分适时四驱竞品，仅电子限滑响应比牧马人 Rubicon 慢 0.3 秒左右。

座舱体验告别老款 “复古风”，10.25 英寸中控屏支持无线 CarPlay，车机流畅度提升 60%，但对比普拉多 12.3 英寸屏与丰富智能交互，仍有差距。

不过座椅填充加厚 20mm 并加入腰部调节，连续 3 小时非铺装路面试驾中，乘坐舒适性反而优于牧马人偏硬的座椅设定。底盘方面，前双叉臂 + 后多连杆悬挂调校更侧重滤震，过碎石路时车身晃动幅度比老款小 15%，兼顾越野与日常乘坐。

从行业趋势看，硬派越野新能源化是方向，但短期燃油车型仍有需求，全新帕杰罗的使命正是维持三菱超选四驱的技术存在感。

参考老款 3 年 65% 的保值率，新款凭动力升级，预计能维持 62%-64%，虽低于普拉多 70%，但高于同价位城市 SUV55% 的平均水平。且三菱针对越野场景优化了发动机散热，40℃高温下连续爬坡 1 小时，水温仍稳定在正常区间，可靠性有实际场景支撑。

对比同品牌帕杰罗劲畅，两款车共享部分底盘技术但定位分化明显：劲畅 28-33 万元主打入门硬派，3.0L 自吸适合轻度越野；全新帕杰罗 4×4 作为旗舰，2.4T + 精细底盘调校瞄准深度玩家，这种 “高低搭配” 让三菱覆盖更多用户，避免内部竞争。

从市场数据看，普拉多去年在华销量 1.8 万辆，牧马人 1.2 万辆，老款帕杰罗停产后三菱存在销量空白。全新帕杰罗若保证产能，凭借价格与动力优势，月销有望稳定在 800-1000 辆，虽难超普拉多，但足以填补空白，其 450N・m 扭矩带来的低速攀爬能力，在同价位燃油硬派车型中仍具独特性。

全新帕杰罗 4×4 绝非 “情怀收割”，2.4T + 超选四驱的组合既打消了可靠性顾虑，价格优势又回应了品牌竞争力质疑。对追求深度越野、兼顾轻度日常的用户，它是同价位少有的务实选择。虽难超越普拉多销量，但精准填补了三菱的市场空白，也为燃油硬派越野阵营保留了扎实选项，契合当下部分玩家拒绝 “花里胡哨” 的核心需求。全新三菱帕杰罗 4×4 刚一亮相，硬派越野圈就炸开了锅，但两种尖锐争议直接戳中用户痛点。一边是 “三菱品牌声量早不如前，新帕杰罗拿什么跟普拉多、牧马人抢市场” 的质疑，毕竟竞品近年在智能、舒适性上持续加码，三菱的品牌号召力似乎越来越弱；另一边则纠结 “2.4T+450N・m 参数看着猛，实际越野可靠性会不会比老款 3.0L 还‘虚’”。

从细分市场核心参数来看，全新帕杰罗 4×4 定价 35-42 万元，比平行进口普拉多 2700 入门版低 3-5 万元，动力却形成碾压 ——2.4T 发动机的 450N・m 峰值扭矩，比普拉多 2700 的 246N・m 高出近一倍，也超过牧马人 2.0T 的 400N・m。iw.8k2.pRoHtTpS:sohu.com

四驱系统延续超选四驱 Ⅱ，支持高速 / 低速四驱与中央差速锁，交叉轴脱困效率优于部分适时四驱竞品，仅电子限滑响应比牧马人 Rubicon 慢 0.3 秒左右。

座舱体验告别老款 “复古风”，10.25 英寸中控屏支持无线 CarPlay，车机流畅度提升 60%，但对比普拉多 12.3 英寸屏与丰富智能交互，仍有差距。

不过座椅填充加厚 20mm 并加入腰部调节，连续 3 小时非铺装路面试驾中，乘坐舒适性反而优于牧马人偏硬的座椅设定。底盘方面，前双叉臂 + 后多连杆悬挂调校更侧重滤震，过碎石路时车身晃动幅度比老款小 15%，兼顾越野与日常乘坐。

从行业趋势看，硬派越野新能源化是方向，但短期燃油车型仍有需求，全新帕杰罗的使命正是维持三菱超选四驱的技术存在感。or.8k2.pRoHtTpS:sohu.com

参考老款 3 年 65% 的保值率，新款凭动力升级，预计能维持 62%-64%，虽低于普拉多 70%，但高于同价位城市 SUV55% 的平均水平。且三菱针对越野场景优化了发动机散热，40℃高温下连续爬坡 1 小时，水温仍稳定在正常区间，可靠性有实际场景支撑。

对比同品牌帕杰罗劲畅，两款车共享部分底盘技术但定位分化明显：劲畅 28-33 万元主打入门硬派，3.0L 自吸适合轻度越野；全新帕杰罗 4×4 作为旗舰，2.4T + 精细底盘调校瞄准深度玩家，这种 “高低搭配” 让三菱覆盖更多用户，避免内部竞争。

从市场数据看，普拉多去年在华销量 1.8 万辆，牧马人 1.2 万辆，老款帕杰罗停产后三菱存在销量空白。全新帕杰罗若保证产能，凭借价格与动力优势，月销有望稳定在 800-1000 辆，虽难超普拉多，但足以填补空白，其 450N・m 扭矩带来的低速攀爬能力，在同价位燃油硬派车型中仍具独特性。

全新帕杰罗 4×4 绝非 “情怀收割”，2.4T + 超选四驱的组合既打消了可靠性顾虑，价格优势又回应了品牌竞争力质疑。对追求深度越野、兼顾轻度日常的用户，它是同价位少有的务实选择。虽难超越普拉多销量，但精准填补了三菱的市场空白，也为燃油硬派越野阵营保留了扎实选项，契合当下部分玩家拒绝 “花里胡哨” 的核心需求。