Desmond RegaMaster EVO II，白色五角星锻造，JDM标配 | 酷乐汽车

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在日本改装文化里有一些名字，不会大声宣扬，也不以营销和曝光度取胜，但只要真正走进赛道和驾驶文化的核心圈层，就会发现它们的存在感一直都在。

小众且酷？这是某些特别的追求。

Desmond Wheels就是这种品牌之一。

它没有夸张的商业扩张，没有铺天盖地的广告，没有试图向所有人“展示自己”，它只是把一件事持续做好 ——造出足够轻、足够强、并且能改变车辆动态质感的轮圈。

Desmond成立于90年代中期。

那个时代的日本车厂和改装品牌仍坚持“机械本位”的造车逻辑，轻量化和刚性是性能车的第一准则。

Desmond的设计师从赛车轮圈结构中提取出最纯粹的思想：轮圈不是为了视觉存在，而是车身结构的直接组成部分，会影响簧下质量、车轮惯量、悬挂响应乃至驾驶者通过方向盘感知路面的方式。

所以他们决定只做锻造，只做真正为驾驶服务的结构，只做足够纯粹的产品。

RegaMaster是这个品牌的起点，也是它的象征。

初代RegaMaster以极轻的重量和极高的刚性在本田系性能车圈层爆红，EG6、EK9、DC2、S2000……只要是“轻量化+高转NA+赛道设定”的玩家，都知道换上一套RegaMaster，会让车变得更“干净”、更“直接”、更“像一台意志明确的机器”。

这不是外观效果，而是车子会在驾驶者的手脚之间形成更直接的反馈，转向更轻更快，车身反应更加跟手，悬挂的工作状态也变得更可控。

轻量化带来的，是驾驶中每一个动作都变得明确。

旧款RegaMaster曾有一段时间由俄罗斯完成锻造毛坯，再回到日本进行加工和质量控制。这也是它在老玩家之间会被讨论和区分的原因。

后来品牌重启，推出RegaMaster EVO II，让生产彻底回归日本本土，由TanEiSya（鍛栄舎）完成锻造与结构加工。从1993年开始参与F1级别赛车轮圈生产，拥有长期的赛车经验，也为SPOON等日系硬派品牌提供锻造能力。

这意味着EVO II的结构、材料和质量体系达到了真正意义上的日本锻造标准，从赛道向民用延展的结构产品。

EVO II的核心依然是轻量化和强度。

轮圈使用6061-T6铝合金，经过约8000吨级锻压形成致密金属结构，再通过多阶段热处理、应力消除和CNC精加工完成。

为了应对高抓地力轮胎与赛道负载，轮圈内侧设计了胎圈防滑纹路，能在高侧向载荷和重制动情况下减少胎圈滑移，保证胎压与抓地表现保持一致。

这是一个小细节，但它只出现在真正考虑赛道实用性的轮圈上。这样的轮圈不是造型取胜，而是结构本身决定性能。

五辐造型看似简单，却是基于“短结构、低惯量、快速力传递”的赛车逻辑。

轻，是因为簧下质量每减1kg，悬挂、制动和动力响应的改善都是复合效应；硬，是因为刚性越高，反馈越干净，驾驶者感受到的车就越真实。

如果要描述换上它后的驾驶感受，那不是“更快”或“更强”这样失真的形容，而是一种非常具体的变化：车子似乎被“收紧”了，动作变得直接，方向盘的回馈更清晰，制动点更容易抓住，弯心更容易锁定，动力的输出和抓地之间的节奏更自然。

可能簧下质量减少和其他强化带来的感觉，会更加直接。

Desmond不是适合所有人的品牌。

轮圈样式非常少，颜色也是非常主流，但是这种奇妙的5幅轮圈，绝对是最适合日本JDM车型和现代纯粹跑车的存在。

它并不为了视觉而做轮圈，也不是为了让车看起来更“凶”或更“精致”。

它适合那些真正关心车辆动作、关心驾驶人与车之间沟通质量的玩家；适合那些愿意通过硬件去改变车身动态特征，愿意为小众而酷的审美去选择的车友；适合那些知道“少就是多，轻就是强，结构比外观更重要”的人。

Desmond RegaMaster EVO II，目前，酷乐日本贸易正规进口，正品自营，现货在库，FK2/FL5/FK8 TYPE-R EVO等JDM车型适配。

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