首航客座率95%！东航率先复航印度，还有更多宝藏航点在路上

稍早前，东航MU563航班，搭载248名旅客从上海浦东起飞，飞往印度德里，标志着上海-德里航线时隔五年后正式复航，东航也2025年首家复航中印客运航班的国内航司，首航去程航班客座率突破95%。

上海-德里航线每周3班（周367），机型空客330-200。去程12:50从上海浦东起飞，17：45到达印度德里；回程19：55从德里起飞，第二天 4：10到达上海。

在疫情前，东航就是中印航线上市场份额占比最大的航司，执飞上海-德里和昆明-加尔各答两条航线。

德里是印度的政治，经济与文化中心，在不少国人眼中则是想去又不敢去的旅游目的地。

实探真实的德里

今年6月，小圈曾到访过德里，出发前就收到不少朋友的提醒，到了印度千万不要乱吃乱喝，洗澡也不要唱歌，万一洗澡水混进嘴里，保不齐要拉肚子......

还有去过印度的朋友给小圈发来多年前的游记，“火车晚点，街上牛马随处可见，以及各种随地大小便”，是游记里对难以置信的印度最直观描述。

高速上驰骋的摩托车

然而当小圈真的搭上突突车去德里的街道和景区逛了逛，却发现除了司机超载被罚钱后可以继续超载离开，摩托车在高速上驰骋甚至逆行没人管，路边摊的东西没敢吃外，德里并没有想象中那么不堪。

突突车司机被罚款后继续超载走人

德里市内主要分为两部分：北面的旧德里和南面的新德里，两个区域有高速公路和地铁相连。

突突车后面是地铁站

旧德里算是老城区，曾是莫卧儿帝国的首都，以世界文化遗产红堡为中心，可以算是体验真实印度的最佳区域。

红堡门口比里面好看

走在红堡附近的街道上，第一感受就是人真的很多，但动物和垃圾并没有看到多少，偶尔有几只猴子和松鼠窜出来，是不是反而说明这里的环境还不错？

新德里则是在殖民时期由英国人规划，总统府（可提前预约进入参观），国会大厦，各国领馆以及五星酒店多集中在这一区域。

猴子在五星酒店的围墙觅食

相比旧德里，新德里的绿化是相当的好，甚至好于不少国内城市，就是红绿灯不算多，十字路口更多是用环岛来区隔。

新德里也有各种教堂可以逛，印度教，伊斯兰教，基督教各有特色，不收费但有的不允许拍照。一些锡克教谒师所还提供免费午餐，碰巧观摩了一顿僧人的午餐，并不是传说中的用手抓饭。

说到景点，个人觉得来德里最不能错过的是胡马雍陵和阿克萨达姆神庙，前者是泰姬陵的设计基础，伊斯兰教与印度教建筑风格的典型结合；后是本世纪才建的世界最大印度教寺庙，内部有2万尊印度教中的神明和人物，雕刻极为精细，甚至可以说浮夸。

胡马雍陵的印度游客很多，欧美亚洲人基本没有，所以总被热情的当地人要求合照

胡马雍陵和红堡一样需要买票进入，并且外国人比当地人的票价贵十倍，刷信用卡比用现金还便宜些，相当于人民币50块，好处就是不用排队（买票和景区的人都非常多）。

胡马雍陵的票价，当地人40卢比，外国人600卢比，刷卡550卢比

阿克萨达姆神庙是免费的，但不允许带手机和任何电子设备进入（安检是相当的仔细），不让拍照或许也是这座神庙不那么有名的原因，但却是小圈最推荐去的地方。

而德里的德里英迪拉·甘地国际机场，也比想象中现代得多。

快到机场的高速路旁

落地后进入航站楼就看到清一色的印度帅哥和各个大牌免税店，服务员一位女性都没看到。

回程原本以为机场服务效率不高，特意提前四小时来到机场，没想到很快就进入了候机楼（门口有军人检查机票，但没有行李防爆检查），值机柜台提前三小时才开放，安检男女分开，女的需要进一个小黑屋由女职员进行安检。

候机楼里自助值机设备很多，还有很多自助称重设备。每走几步就能看到一两个持枪军人，这在景区和酒店也很多。

机场的乘客也是非常的多，侧面印证了印度的人口基数以及航空出行的繁忙，就连休息室都是人满为患（可能跟多家外航共用一个休息室有关）。

所以，如果你没有去过印度，还是推荐亲自去感受下，听说最近签证也比之前好办了不少。

更多宝藏航点在路上

除了印度，东航还将在本月30日开通北京大兴-阿曼马斯喀特航线，并在12月4日开通上海浦东-奥克兰-布宜诺斯埃利斯这一全球最长单程航线。

近日，东航还与澳大利亚方面达成季节性开航阿德莱德的意向，旅客有望在明年夏天从上海直飞南澳，去艾尔半岛畅吃生蚝，与袋鼠树袋熊亲密接触，还能打卡冲上云霄同款航校。

而这些宝藏航点陆续开通的背后，是东航“往远处飞、往国际飞、往新兴市场飞”战略的扎实推进。
疫情前，三大航中国际航线占比最多的是国航，不过疫情后，开辟国际航线最积极的是东航。

今年前三季度，东航一直在猛投国际运力，前九个月的运力增速同比增长20.1%，在三大航中是增速最快的。【详情：航司9月PK】

今年9月，东航又新开上海浦东-巴塞罗那、上海浦东-卡萨布兰卡、上海浦东-金边德崇、上海浦东-塔什干、南昌-澳门、昆明-金边德崇等航线，复航上海浦东-温哥华等航线，加密上海浦东-阿布扎比等航线。

新航季，东航继续加码国际，平均每周计划执行的国际及地区航班同比增加11.65%。

如今，东航已成为国际通航点最多的境内航司，并成为中日、中韩、中国至澳新、中国至新马泰市场最大承运人，也是中国到日韩地区通航点最多的承运人。

而密集增投国际的底气，是加大上海枢纽中转建设的推进。

对于航空运输来说，枢纽是节点，航网是支撑，中转是保障。东航管理层介绍，2024年，东航在浦东机场完成国际中转旅客835.8万人次，占机场总量的80.9%；2025年上半年进一步提升至479.5万人次，同比增长26.8%，成为推动浦东枢纽国际中转量快速增长的关键力量。

在双方的共同努力下，机场也从日韩等传统枢纽机场抢到了不少中转客源。比如2025年上半年，日韩经中国中转至他国人数，与中国经日韩中转人数之比，已从2023年4月国际航班恢复初期的1:9变为1:0.36，其中经上海中转比例为49.5%，2023年4月经上海的中转比例则为34.9%。

在疫情后旅客结构发生根本性转变，国内受高铁分流和内卷影响之下，可以说国际市场的投放水平和效果，以及航司的成本控制能力，将成为全年扭亏的关键。

你是否去过印度或者其他上述提到的新航点？欢迎留言分享你的见闻和感受～