东风雪铁龙2026款天逸C5 AIRCROSS发布，紧凑型SUV，设计全面升级

现在咱们老百姓买车，有时候真觉得有点眼花缭乱。

各种新名词、新技术铺天盖地砸过来，好像不聊聊百公里加速、不谈谈屏幕有多大，就跟不上时代了。

但是，咱们关起门来自己想想，车子买回家，绝大多数时间是干嘛用的？

不就是上下班代步，周末带家人出去转转，图个方便、安全、舒坦嘛。

动力猛不猛，零百快几秒，对我们日常过日子来说，真的那么重要吗？

其实，一辆车好不好，得看它的综合表现，特别是那些平时不太被人挂在嘴边，但天天都能感受到的地方，比如舒不舒服。

今天咱们就来聊聊一款在舒适性上有点“偏执”的车，它就是东-风雪铁龙的天逸C5 AIRCROSS。

先从大家最先看到的外观说起吧。

天逸这台车，你把它停在停车场里，绝对是一眼就能认出来的那种。

现在很多车的设计都越来越像，不看车标都分不清谁是谁。

但天逸不一样，它有自己非常鲜明的一套设计语言。

车头那个分体式的大灯，上面是日间行车灯和转向灯，跟雪铁龙的车标连在一起，拉宽了整个车头的视觉效果；下面才是远近光大灯。

这种设计在几年前刚出来的时候，很多人觉得挺前卫，现在看习惯了，反而觉得很有辨识度，也很有层次感。

它没有用那种特别夸张的大嘴格栅，整个前脸看起来很饱满，给人一种很敦实、很可靠的感觉。

再绕到车身侧面看。

它的尺寸数据是长4510毫米，宽1860毫米，高1705毫米。

这个长度在紧凑型SUV里头算是标准身材，好处就是在城市里好开好停，不会有开大车的笨重感。

但它的宽度达到了1860毫米，这在同级别的车里可是个挺不错的数据，宽度的优势直接就体现在了车内的横向空间上，坐着不憋屈。

侧面最吸引人眼球的，肯定是车门底下那几块彩色的装饰板，官方管它叫“Airbump”。

这可不单单是为了好看，它用的是一种软性材质，就跟手机壳似的。

咱们平时在停车场，最怕旁边车开门不小心，在自己车门上磕个坑，心疼半天。

有了这个东西，一些轻微的小磕小碰它就能帮你扛下来，保护车漆，是个非常实用的小设计。

这种把美观和实用结合起来的小巧思，确实是法系车的一贯风格。

车尾的设计也很有意思，尾灯是四个圆角矩形的LED灯组，晚上点亮之后，立体感很强，辨识度也非常高。

整个车的外观看下来，它没有去刻意追求那种刀削斧砍般的凌厉线条，更多的是用圆润、饱满的曲面来营造一种亲和力和力量感。

喜不喜欢这种设计因人而异，但你必须承认，它是一台用心设计过的车，而不是随便拼凑出来的流水线产品。

拉开车门坐进车里，天逸的内饰给人的第一感觉是温馨和规整。

它没有像现在很多新车一样，恨不得把所有功能都塞进一块大屏幕里。

它保留了一些常用的实体按键，比如空调调节，开车的时候盲操作起来非常方便，也更安全。

中控台的设计也延续了外观那种圆角矩形的元素，从空调出风口到挡把区域，看起来非常和谐统一。

方向盘的造型也挺特别，上下都是平底的，握起来手感很充实。

车内的用料也比较实在，经常能触摸到的地方，都用了软性材料或者皮质包裹，不会有那种廉价的塑料感。

那个10英寸的中控屏，尺寸不大不小正合适，显示效果清晰，反应速度也挺快，常用的导航、听音乐、车联网功能都有，满足日常使用绰绰有余。

接下来就要说到这台车的精髓了，那就是它的乘坐舒适性。

咱们平时开车，一天下来腰酸背痛，很大程度上就是因为座椅不舒服，或者底盘太颠。

天逸在这两方面下的功夫，可以说是它的看家本领。

首先是座椅，它的座椅填充物非常厚实，而且软硬适中，坐上去就像陷进了家里的单人沙发一样，整个身体的重量被均匀地承托住，特别是对腰部和腿部的支撑很到位。

长途开车几个小时，也不容易觉得累。

如果说舒服的座椅是基础，那真正让天逸的舒适性达到一个新高度的，是它的底盘悬挂。

很多评测都提到过一个词，叫“魔毯悬挂”，说的就是雪铁龙的这套PHC自适应液压稳定技术。

这个技术听起来很复杂，但原理说白了其实很好理解。

普通的减震器，在压缩和回弹到极限的时候，会有一个硬碰硬的冲击，所以过减速带或者大坑的时候，车里的人会感觉“duang”的一下，很不舒服。

而雪铁龙的这套系统，在减震器的两端各增加了一个液压缓冲装置，就像加了两个小油包。

当遇到大的颠簸，减震器快要压缩到底的时候，这个液压装置就会介入，提供一个柔和的缓冲，把生硬的冲击给化解掉。

最终给到车内乘客的感觉就是，无论路面有什么样的坑洼，车身始终能保持一个很平稳的姿态，大的颠簸被过滤成了一两个柔和的起伏，小的震动更是几乎感觉不到。

这种底盘调校的功力，是需要长年累月的技术积累才能做到的，也正是因为这样出色的表现，天逸才能拿到像“2022中国十佳底盘”、“清华汽车舒适性测试综合第一”这样有分量的奖项。

这里必须得纠正一下网上一些流传的错误信息，有的文章说天逸的后排座椅不能放倒，这完全是说反了。

恰恰相反，天逸的后排空间灵活性是它的一大亮点。

它的后排是三个独立的座椅，这在同级别的SUV里非常罕见。

每个座椅都可以单独前后移动，靠背角度也可以独立调节，当然也都能独立放倒。

这种设计带来的好处就太多了。

比如，一家三口出行，可以把儿童安全座椅安在其中一个座位上，另外两个座位的人依然可以根据自己的身材调整到最舒服的坐姿。

如果要拉点长条的东西，比如去宜家买个书柜，只需要放倒中间一个座椅就行，两边还能坐人。

如果需要一个纯平的超大后备箱空间，把三个座椅全部放倒就行。

这种堪比MPV的空间实用性，让天逸在家庭用车场景下变得非常全能。

最后再谈谈动力。

天逸搭载的这台1.8T涡轮增压发动机，最大功率155千瓦，最大扭矩300牛·米，匹配的是非常成熟可靠的爱信8速手自一体变速箱。

从数据上看，这个动力水平在同级别里属于中上游。

实际开起来，它的动力输出特性并不会像一些车那样追求起步瞬间的推背感，而是更强调平顺和线性。

油门踩下去，动力来得很跟脚，整个加速过程非常顺滑，变速箱的换挡动作也几乎察觉不到。

无论是市区里跟车、并线，还是高速上需要超车，这套动力总成都能给你充足的信心，而且始终保持着一种从容不迫的姿态，完美地契合了它“舒适”的核心定位。

总的来说，东-风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS就是这样一款特点非常鲜明的车。

它可能没有最酷炫的智能座舱，也没有最炸裂的加速性能，但它把自己所有的精力都投入到了“舒适”和“实用”这两个对我们普通家庭用户来说最重要的地方。

它用扎实的用料、巧妙的设计和深厚的底盘技术，为我们提供了一个安全、可靠、并且能让每一次出行都成为享受的移动空间。

对于那些不再追求表面浮华，而更看重内在品质和真实用车感受的消费者来说，天逸无疑是一个非常值得考虑的选择。