别人家高配才有的东西，领克10 EM-P预售价19.2万起全系标配

打开手机翻看汽车论坛，关于"20万级插混轿车怎么选"的讨论总是热度不减。有人吐槽："基础款动力弱得像买菜车，高配才有四驱和智能驾驶，可预算加到30万又超了。"也有人无奈："激光雷达、高算力芯片这些宣传页上的亮点，永远只出现在顶配车型里。”

但最近，领克10 EM-P的出现，正在悄悄改变这种"非此即彼"的市场逻辑。作为领克旗下首款中大型插电式混合动力轿车，它带着19.2万元起的预售价闯入市场，却把行业里常见的"选配游戏"彻底推翻——30万内唯一全系标配四驱系统和激光雷达，首发搭载700TOPS算力的Thor芯片！

全系标配不玩虚的，性能与智能全给足

"基础款够用，高配才豪华"几乎是行业默认的生存法则。想要四驱系统？加钱上顶配；期待激光雷达带来的精准感知？那得是旗舰版专属；渴望高算力芯片支撑的智能驾驶？不好意思，通常只出现在30万+的车型上。但领克10 EM-P偏要打破这套规则。

比如动力系统，它是30万内唯一全系标配四驱的中大型混动轿车。背后的EM-P®智能电混技术可不是简单堆料：1.5T EVO电混专用引擎+DHT EVO混动电驱打底，再加上后桥90kW的P4异步电机，三者协同后整车最大功率达到390kW，最大扭矩755N·m。这样的数据有多直观？零百加速仅需5.1秒，起步时推背感呼啸而来，开起来完全不输那些动辄百万的性能燃油车，日常超车、并线都更有底气。

智能方面，新车首次搭载的Thor芯片拥有700TOPS超高算力，相当于给车辆装了个"高速运转的聪明大脑"。配合千里浩瀚H7辅助驾驶系统，它能实时处理激光雷达与传感器收集的海量数据，全系支持22项主动安全功能和21项高阶驾驶辅助功能。不管是早晚高峰堵成一锅粥的城市路况，还是车流复杂的高速路段，这套系统都能提前预判风险，给驾乘者更踏实的保护。

安吉山路实测：四驱操控经受住真实考验

当然，纸面参数再漂亮也只是理论，真正的实力得在复杂路况里见真章。8月，领克专门在浙江安吉开启了"四驱稳驭，智领新境"全国媒体试驾活动——这里山路连续发夹弯多、陡坡频现，垂直落差近千米，堪称检验车辆动力与操控的"天然考场"。而领克10 EM-P的表现，确实没让人失望。

最直观的是四驱系统的响应速度。它的P4异步电机介入时间仅需10ms，比传统燃油车适时四驱系统200ms的响应快了整整20倍，能在0.1秒内输出最大扭矩。这意味着当你踩下油门准备出弯时，动力几乎是瞬间就到车轮上，不会有迟滞感。再加上基于CMA EVO平台升级的底盘，前悬用的是纯铝合金双叉臂结构，后悬是增强版五连杆独立悬架，还配备了液压可变阻尼技术。过颠簸路段时，悬挂能快速过滤震动，车内不会觉得"颠得心慌"；转弯时，车身侧倾控制得很稳，即便开到近千米落差的陡坡路段，方向盘握在手里的反馈依然扎实，新手也能轻松驾驭。

目前，领克10 EM-P已经全面开启预售。如果你正在挑选一款20万-30万区间的混动轿车，希望它既能有出色的性能表现，又具备靠谱的智能配置和舒适的乘坐体验，那不妨持续关注这位选手——它或许就是打破你选车纠结的关键答案。