【行业动态】法最高将领：发动机将是“未来空中作战系统”（FCAS）最严峻考验

导读：据《航空时代》（AeroTime）11月7日报道，法国国防参谋长法比安·芒东将军警告称，“未来空中作战系统”（FCAS，法德西联合研发项目）面临的最严峻挑战，是研发一款推力约11吨的新型战斗机发动机——这一性能较当前欧洲现有发动机设计实现了重大飞跃。

2025年11月5日，芒东在法国参议院发表讲话时表示，法、德、西三国对下一代空中作战系统抱有共同愿景，但该系统的动力装置研发能力，将直接决定这一雄心能否落地。

“如今未来空战领域最关键的部分是发动机，”芒东对参议员们说，“要达到足够的推力水平，涡轮内部必须承受极高温度，而能抵御这种高温的材料寥寥无几。”

从“阵风”M88发动机到11吨级新动力

在FCAS项目框架下，赛峰飞机发动机公司（Safran Aircraft Engines）主导发动机研发板块，德国MTU航空发动机公司为主要合作伙伴，西班牙ITP航空发动机公司代表本国参与。三方依据德国法律成立的合资企业EUMET，负责这款未来动力装置的认证与生产工作。

与此同时，赛峰公司正在研发M88 T-REX发动机——这是“阵风”战斗机现有发动机的升级版本，已于2025年巴黎航展首次亮相。该发动机专为“阵风”F5标准机型设计，在保持原有尺寸和模块化布局的前提下，推力提升约20%，堪称FCAS发动机的“技术桥梁”，融入了优化气流设计、先进涡轮材料及改良热管理系统等关键技术。

“我们的目标是将发动机推力提升至9吨——这是为‘阵风’战机研发的T-REX项目，而新一代战斗机的发动机推力需达到11吨，”芒东表示，“这一指标将决定未来空战平台的最大机身重量。”

FCAS项目中的“下一代战斗机”（NGF）机身重量约15吨，需配备推力约11吨的发动机，较“阵风”战机搭载的7.5吨级M88发动机，在尺寸和功率上均有显著提升。这款被称为“新一代战斗机发动机”（NGFE）的动力装置，预计机身尺寸将相应增大，以适配更大的机身和燃油容量，但重量不会不成比例地增加。

作为参考，普惠公司为F-35战机研发的F135发动机，加力推力约18吨，干重约2.9吨；而赛峰M88发动机推力7.5吨，干重约900公斤。NGFE的规模可能介于两者之间——比M88更重、进气流量更大，但远比重且庞大的F135更轻便紧凑。要实现这一性能，需采用新型热力循环技术、承受更高涡轮温度，并提升进气流量，接近“幻影”2000战机所搭载的M53-P2发动机水平。

“法、德、西三国空军有着共同的愿景：打造一款约15吨级的作战平台，而这一量级的动力装置，欧洲完全有能力自主研发，”芒东补充道，“我们无需从美国或其他国家采购发动机。”

技术断层与产业风险

2021年，法国启动“ADAMANT计划”，加速研发能承受2000开尔文（约1727摄氏度）以上高温的涡轮材料及多层涂层——这一温度较当前M88发动机的耐受温度高出约250开尔文。赛峰公司、法国国家航空航天研究院（ONERA）及法国武器装备总署（DGA）联合牵头该计划，旨在历经数十年渐进式升级后，重新恢复欧洲自主设计全新战斗机发动机的能力。

“我们已有40多年未对喷气发动机热端部件开展基础性研究了，”芒东说，“美国人一直在持续推进，而我们没有。如果现在不投入研发，未来就更不可能实现了。”

他警告称，发动机研发不仅是技术问题，更是产业和战略层面的关键议题。“数十年来，我们几乎没有研发过全新发动机，这意味着我们的工程师和技术人员缺乏推动新材料、新性能突破的项目实践。而掌握这一动力技术，至关重要。”

决定FCAS整体时间表的核心节点

FCAS项目此前的诸多波折，多源于机身研发相关的治理争端与产业谈判，但正如芒东将军向议员们所透露的，发动机研发的难度或不亚于这些政治博弈。11吨级发动机的研发，将成为检验欧洲下一代战斗机能否成功问世的技术试金石。

“如果我们无法攻克这一动力研发难关，整个系统的后续推进都将无从谈起。”芒东总结道。

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