西门子将推动瑞士联邦铁路最大规模联锁数字化改造

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西门子交通集团与瑞士联邦铁路公司（SBB）近日签署长期战略框架协议，正式启动瑞士铁路联锁系统的数字化改造。这是西门子SignalingX解决方案首次在瑞士实施，不仅有助于提升铁路运力，还将推动建立可持续、高效的交通基础设施体系。

框架协议情况

该框架协议涵盖数字联锁系统的建设，包括硬件和软件，以及开发、培训和支持等全面服务。协议初始期限为10年，可延期三次，每次延期5年，此外双方还商定了25年的维护服务，以确保运营的顺畅和可靠。

在项目实施过程中，约500个联锁系统将进行现代化改造，在未来20年内约80%的现有系统将被替换。首批联锁系统计划于2029年投入使用。在协议执行过程中，联锁系统的交付订单将根据项目安排持续推进。

SignalingX技术

SignalingX数字联锁平台，该平台将联锁逻辑智能地转移到中央数据中心，从底层实现铁路运营的全面数字化。通过将硬件与软件解耦，并使用虚拟化、数据驱动的架构，SignalingX能够实现更快速、更灵活、更具弹性的网络运营。

项目背景

SBB的铁路网络全长3266公里，是瑞士规模最大的标准轨路网，在瑞士保有着近500个联锁系统，这些系统代表着不同的、有些已过时几代的技术，导致复杂性高、维护成本高。约一半的联锁系统仍使用继电器，基于20世纪50年代的技术。SBB表示，维护这些系统所需的专业经验也在流失，过时的技术正在阻碍网络的进一步发展。

数字架构还将促进与欧洲列车控制系统（ETCS）和预测性维护系统等其他先进技术的集成。一旦全面部署，新的联锁技术将支持更短的列车间隔、增强的故障检测和更快的中断恢复能力，这些是瑞士继续扩大其作为欧洲铁路枢纽作用的关键优势。

值得注意的是，SBB在10月初宣布，已向日立（Hitachi）、西门子和Stadler Rail授予总价值约15亿欧元（约14亿瑞士法郎）的框架合同，用于提供新一代数字联锁系统。

招标分为两个标段。标段1包括联锁系统的完整系统，包括硬件和软件。标段2涉及对象控制器的供应——用于操作道岔和信号或监测轨道区段的电子组件。两个标段都包括开发和培训等服务，以及维护和支持。日立和西门子为标段1提交了最佳报价，而StadlerRail为标段2提交了最佳报价。

西门子交通在SBB拥有庞大的在用信号设备，并已为这些平台规划了清晰的升级迁移路径，以逐步过渡至目标架构。

西门子交通与SBB之间的合作伙伴关系代表了欧洲先进的数字联锁项目之一。它为下一代铁路信号系统奠定了基础，将虚拟化、自动化和数据驱动运营相结合。随着首批系统计划于2029年投入使用,SBB信号网络的数字化转型将延续到2040年代。

素材来源：综合自Siemens、公开资料等

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