配装六代机的变循环发动机传来喜讯，这次由中国人主宰！

最近一段时间，特别是从去年12月26号起，国产第六代战斗机已广为人知。在成都某地，频繁试飞的“银杏叶”战机，以及刚刚出现的第二代“银杏叶”，格外吸引众人目光。

不过，在相关报道里，大家难免会有些遗憾地提到，不管是南方还是北方，目前我们的第六代战斗机原型机，采用的似乎还是涡扇10发动机进行试飞。这款发展自上世纪80年代的发动机，很难想象它能配合第六代战斗机，去完成未来50年的作战任务。

所以，为新型战斗机配备新一代发动机，显然早就被提上了议事日程。根据国内各种论文的相关报道，我们未来在第六代战斗机上，必然会配备变循环发动机。这种发动机十分先进，起飞时能像涡轮风扇发动机一样启动助推；当速度达到一定程度，又能转换成冲压发动机，实现高速飞行。

然而，在一款飞机发动机内集成三种功能的变循环发动机，结构极为复杂。在人类历史上，真正投入使用的，其实只有大家非常熟悉的SR-71“黑鸟”侦察机上的那两台J58变循环发动机。当然，这两台J58发动机，原理相对简单，放在现在，早已难以满足需求。

美国人在变循环发动机方面也投入了大量精力。他们发现自己的第五代战斗机主力F-35系列，虽然装备的F135发动机性能优秀，但存在体积庞大、推力不足、耗油率较高等问题。这使得F-35 在空战中的表现以及整体高速性能相当欠缺。

因此，美国很早就有在F-35基础上换用变循环发动机，提升其战斗力的打算，对应的发动机就是所谓的XA-101 系列。

但后续情况大家都清楚，F-35现在连计算机系统、雷达系统的一些基本故障都无法排除，其所谓的TR3增量改型也迟迟无法量产。而配用变循环发动机的方案，最终也胎死腹中。

如此看来，目前世界上真正还在脚踏实地推进变循环发动机研发的，恐怕就只剩下中国了。之前，在2024年珠海航展上，我国航空工业展示过一个非常神秘的“三转子中界机匣”，这东西其实是变循环发动机的一个关键部件。

而在中国科学院的某次会议上，我国更是大方地展示了三循环变循环发动机的基本技术细节。在目前的实验中，地面试车时单位推力能够增加27.6%，在高空台增加47%，耗油率降低37.5%。而且，在初始条件下，地面试车的推力就已经超过了180千牛。要知道，180千牛的推力比F135还要优异。

根据试车台的极限情况，这是一条250千牛的试车台，未来这台发动机的稳定推力，可能能达到200千牛以上。可以说，一台这样的发动机，推力基本上接近于两台我们熟悉的歼-10 上使用的AL -31 发动机，性能相当强悍。

如果我们的“银杏叶”战机，在其发动机组系里配上1到3台这样的变循环发动机，那么未来的“银杏叶”可能具备长时间在3万米以上高空进行高速飞行，甚至达到3到5马赫飞行速度的潜力。

当然，这些都还只是后话。当下我们要做的，就是一步一个脚印，把这款优秀的发动机从零开始，打造到性能完美的状态。相信我们的军工人员，能够在发动机领域的自由王国里，搞出一个里程碑式的成果。

用我们中国人自己的说法，未来，我们会看到新型发动机配上新颖战机，世界的天空或许将由中国人来主宰。