成都普铁迁十陵南站！是疏解城区交通还是给市民添堵

从成都市中心赶去坐普铁，坐地铁要赶1个多小时，对成都人来说，是出行方便了，还是添堵了？像周边不少县市的打工人或者探亲者，普通的铁路还是主要的交通工具。这段时间，成都普铁外迁的事在网上挺有争议的。这座即将拥有2150万人的特大城市，在民生需求跟城市发展中间难以平衡。

二环内成都站的普铁业务想要搬迁到绕城高速外面的十陵南站，有些市民对此不大满意，但更多的人还是支持这样的城市规划的，这也是成都发展的无奈跟现实的考量。这次普铁外迁不是随意决定的，而是有着深层原因，是跟着成渝中线高铁建设的配套工程走的。因为成都站在城区的核心，周边房子、商铺很多，并且现在已有10台18线了，想扩建很难。

成渝中线高铁建好之后，曾经的普速车场要被占用，到时候成都站就没办法办理普铁业务了，所以普铁外迁是当前想到的唯一方法。在选址时考量了十陵、龙泉、蒲江几个地方，最后选在十陵南站，主要是这里拆迁花费不多，并且对环城生态破坏较小，还可以跟城里对接，较为方便。

这个建设在龙泉驿区大面街道的新车站，能够同时容纳2300人，拥有2.4万平方米的站房面积，规划6台15线，到时成都所有的普铁车次都要来这儿。不过在选址时，有市民也有很多顾虑，成都站周边人多，商场、医院啥都齐全，走路就能到很方便。而十陵南站还在建设中，周边配套啥的不齐全，就算以后通了地铁2号线跟30号线，从市中心过去还要花许多时间。像一些退休老人坐普铁也是图便宜，但要提前两个小时出门会很折腾。而且对于那些普通人来讲，他们更依赖普铁，却被安排到偏远地方坐车。

不过支持这个规划的人看法又不一样，他们觉得普铁本身就不应该建在市中心，而且普铁主要是服务周边县市的打工人、探亲的人。十陵南站靠近成都东客站，并且还能衔接蜀都大道、驿都大道等主要道路，坐车中转都方便。之前的成都站广场，有许多中转的旅客，又堵又乱，对城市形象有很大影响。普铁现在迁到城外，城里的交通压力能减轻，普铁和高铁的旅客分开也不拥挤。普铁迁走之后，成都站就要开始进行改造，分为三个阶段，计划在2027年变成纯高铁站，还能新增32条动车存车线，到时候的发车量就能和成都东站相比了，这样成都也就有两个核心高铁枢纽。以后从成都坐车到广州这些城市，时间也能极大缩短，对产业发展也有帮助。

不过针对大家担心出行不便的问题，十陵南站的配套设施正在建设中，并且打算花5.8亿来建站前广场、公交场站等，还设有281个停车位，用空中连廊把高铁、地铁2号线连接起来，下雨换乘不会淋到雨。特别是地铁30号线开通后，坐地铁能够直接到双流机场。之后还会多开些公交专线，争取让市中心到十陵南站的地铁行程控制在20分钟左右。以后随着成都站改造完成，这个地方计划建一个15公顷的城市绿地跟公交枢纽，老城区的居住环境能得到极大改善，城市的空间也能得到更合理的规划。