加州电动车司机为何或将失去拼车专道特权？

加利福尼亚州的电动和替代燃料车辆车主将不再能够在2025年10月1日之后随意使用拼车车道，而一个单一的贴纸是这一交通政策重大转变的罪魁祸首。

这是因为清洁空气车辆贴纸计划将在2025年10月1日结束，经过近七年的运行。该计划允许某些清洁能源车辆的单人驾驶者在拼车和高乘载车辆车道上行驶，最初实施是为了激励金州居民购买替代燃料车辆。然而，继续该计划需要环境保护局的定期批准。来自共和党主导的国会对加州依赖EPA豁免的挑战，将使电动车车主失去这一福利。

加利福尼亚空气资源委员会主席莉安·兰道夫在一份声明中表示：“清洁空气车辆贴纸是一项聪明且具有成本效益的激励措施，在推动加州清洁和零排放车辆的普及方面发挥了重要作用。”但由于联邦政府没有采取行动，这个成功的计划就要结束了。

燃料电池电动汽车、天然气汽车和插电式电动汽车的驾驶者在2025年9月30日之前仍然可以使用常规交通车道，届时每年续期的清洁空气车辆贴纸将会失效。加利福尼亚州并不是唯一一个为电动化和替代燃料技术的早期采用者提供此类豁免的州，其他12个州，包括纽约和科罗拉多州，允许部分和零排放车辆的驾驶者享受更快的通勤。这种加利福尼亚道路文化的变化可能会影响非高占用车道（HOV）的交通流量，根据加利福尼亚空气资源委员会的数据，目前加利福尼亚州大约有519,000个清洁空气车辆贴纸仍然有效。

加州机动车辆管理局在一份声明中表示：“暂停这个计划意味着，从2025年10月1日起，CAV贴纸在加州和美国其他地方都不再有效。所有车辆必须满足规定的乘员数才能在拼车车道行驶，并支付相应的通行费，否则将面临罚款。”

加利福尼亚州正在内部推动联邦立法者重新批准该计划。州众议员格雷格·沃利斯（R-伯穆达沙丘）提出了一项法案，计划将结束日期推迟到2027年1月1日，该法案去年由加州州长加文·纽森签署成为法律。不过，这项州立法的努力仍需获得联邦批准，而这似乎不太可能实现。

在这场道路转型中，或许会有一线希望。加利福尼亚州在电动车采用方面一直是模范州，2023年注册的轻型电动车接近130万辆。如此高的电动车采用率值得庆祝，至少对加州的空气质量来说是个好消息，但高占用车道只允许真正拼车的人使用。值得一提的是，加利福尼亚州西海岸的邻州华盛顿州和俄勒冈州的电动车采用率也同样强劲，但这两个州都不允许任何单人驾驶的司机使用拼车车道，无论他们的车辆是什么动力类型。

对单人乘坐的清洁能源车辆拒绝给予进入拼车车道的权限是特朗普政府和以共和党为主的国会对加利福尼亚州自主清洁能源法规的又一次打击。此前，国会拒绝了加利福尼亚州设定重型卡车排放标准的权利，并禁止加州在2035年前实施其全电动新车销售计划。根据加州大学戴维斯分校电动车研究中心的数据，目前还很难判断这些对抗性变化对加州电动车普及的影响，因为在加州购买的新车中，四分之一是电动车。然而，该中心在2025年进行的一项调查结果显示，近30%的人表示如果没有州政府的激励措施，比如清洁空气车辆贴纸，他们不会购买电动车。因此，我们猜测，更多潜在的电动车买家可能会因为没有拼车特权而感到不满。