汽车翻灯那么帅，为啥都没了？

Author / 酷乐汽车

人们常说万物皆有循环 —— 时尚、音乐、流行文化皆是如此，汽车设计也不例外，现代汽车将复古奇幻的“8位像素”风格应用于新款电动车并广受追捧，本田则致力于复兴久违的楔形车身设计。

但有一样元素始终未曾回归 —— 弹出式大灯。

这个曾经无处不在的设计元素，随着车企转向更流畅、简洁且更注重空气动力学效率的车灯组件，迅速淡出了人们的视野，实在令人惋惜。既然众多复古元素都已重返现代汽车设计，弹出式大灯为何不能卷土重来？

弹出式大灯的历史可追溯至1935年。

Cord汽车在纽约车展上首次亮相810原型车，其搭载的技术堪称首创。车身两侧翼子板内隐藏着大灯组件，通过转动仪表盘上的曲柄，大灯便能弹出启用。

仅一年后的1936年，阿尔法·罗密欧就在量产车型8C 2900A Berlinetta上配备了弹出式大灯，1938年别克Y-Job概念车也紧随其后。但直到1962年，路特斯Elan才让弹出式大灯真正走入主流 —— 它摒弃了手动曲柄，首次采用真空驱动式弹出设计。

此后，车企纷纷采用这项技术，弹出式大灯在20世纪（参数丨图片）70至90年代的美国迎来鼎盛时期。遗憾的是，美国市场最后一批搭载弹出式大灯的量产车是路特斯Esprit和雪佛兰C5科尔维特，两者均于2005年停产，弹出式大灯也随之退出历史舞台。

如同所有美好有趣的事物一样，政府法规几乎终结了弹出式大灯的命运，但它并未被明确禁止。

一方面，监管机构更认可符合空气动力学的车灯设计，而非传统的圆形密封光束灯，这意味着车企无需采用结构复杂、设计繁琐的弹出式组件，只需在车头安装更轻薄、小巧的固定车灯，就能节省时间和成本。

另一方面，全球范围内的行人保护法规明确禁止车头引擎盖上方出现任何突出物。

尽管在美国，弹出式大灯并未被明文禁止，但为何仍难觅踪影，尤其是在复古汽车设计需求日渐兴起的当下。奥迪十多年来一直引领车灯技术潮流。2013年，奥迪率先在欧洲推出自适应矩阵LED大灯，并持续推动该技术迭代升级。

前期奥迪新款Q3亮相，搭载了升级后的数字矩阵LED大灯，其微型LED半导体厚度薄于发丝。负责这项技术落地的迈克尔·克鲁帕博士，已担任奥迪车灯研发负责人多年。尽管奥迪从未生产过一款搭载弹出式大灯的量产车，但克鲁帕对现代车灯技术的了解无人能及。

“关键在于，我们所有的设计都以功能为导向，”克鲁帕表示，“车灯设计始终带有强烈的情感属性，即便在未点亮时，也要为整车赋予独特的视觉辨识度。”

他透露，奥迪的工程师与设计师紧密协作，力求打造兼具功能性与美观度的车灯组件，但创新之路往往布满阻碍，部分特殊车灯技术的市场化进程并不顺利。奥迪的自适应矩阵照明技术在欧洲及其他市场获得监管批准耗时数年，而美国市场直到近期才迎来同类技术的落地应用，Rivian是首批获得该技术批准的车企之一。

“我们必须向监管机构证明矩阵LED大灯的稳定性，”克鲁帕谈及法规审批时表示，“更重要的是要让他们相信，该技术不会对对向车辆造成眩光干扰。我们邀请监管人员一同试驾，展示系统的实际道路表现。基于他们的反馈，我们也理解了其顾虑，相关法规确实有些过时了。”

这一切都说明：车灯技术极为复杂，而弹出式大灯无疑会让这一领域的复杂度雪上加霜。

“如果真想让车灯完全隐藏，难度极大，”克鲁帕解释道，“因为最终需要确保车灯在夜间使用时拥有开阔、无遮挡的照射视野。目前最大的问题在于机械结构和额外所需的零部件整合，这会让车灯体积更大、重量增加，而我们的核心研发方向并非增加额外的机械运动组件。”

这一逻辑不难理解。

为原本无需机械驱动的组件添加运动功能，本质上是一种技术倒退。更何况，在保险杠前端加装金属板或碳纤维盖板会增加成本，还可能与现代汽车必需的众多安全系统产生干扰。

此外，车头空间也不几乎允许安装弹出式结构。

“车头的空间极为有限，”克鲁帕补充道，“没有足够的闲置空间来容纳可活动的灯罩，也无法安装能完全隐藏的机械组件，这也是我们目前不考虑弹出式大灯的核心原因。”

并非车企没有尝试过隐藏车灯，只是我们未曾留意。

现代汽车设计的一大趋势是分体式大灯，即将车灯分为两部分，引擎盖边缘配备LED日行灯，保险杠下方则安装更大尺寸的主大灯。新款奥迪Q3以及众多现代SUV都采用这一设计。

克鲁帕指出，分体式大灯的研发初衷，在很大程度上就是为了隐藏主大灯外壳，将视觉焦点引向上方的LED日行灯，这一点在新款Q3上体现得尤为明显。

“分体式大灯的核心在于美学设计，”他表示，“设计师更关注白天的视觉效果，此时仅开启日行灯即可。但同时必须满足法规要求，因此低光束灯和远光束灯的功能缺一不可，主大灯周围的边框和聚合物组件经过特殊设计，在未点亮时，人们的注意力会被日行灯吸引，从而忽略主大灯的存在。”

无论人们对分体式大灯的看法如何，它在很大程度上可以被视为弹出式大灯的进化版本。

不过，想要在新款量产车上看到传统弹出式大灯的梦想，大概率已经破灭。尽管有部分特例，如定制车型Ares Panther和马自达Iconic SP概念车，但现代量产车重现老式弹出式大灯的可能性微乎其微。

具体到奥迪，其矩阵LED大灯独特的灯光标识已然带有一丝怀旧气息，其造型和功能在某种程度上让人想起初代R8和TT车型。但对克鲁帕而言，他更关注车灯设计的未来，而非过去。

“我认为未来车灯最大的贡献，是在沟通功能上承担更多责任，”他特别提到自动驾驶和行人安全领域，“车灯将成为车辆外部的一种交互触点，为人们带来安全感。我们坚信这一趋势终将实现，或许需要十年时间，但其前景是明确的。”

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