2026商用L4！华为乾崑ADS在下一盘怎样的棋？

华为对汽车行业的探索，要的不仅是在产品上的商业性成功，可能还有对深度参与到汽车生态建设的可能性。

今天举办的第一届自动驾驶出行生态论坛中，华为引望和车百会作为主办方，邀请了政府相关领导、产业专家，以及科拓、万帮数字能力、途虎养车、中国人保、支付宝、闪送等企业，构建了一幅自动驾驶时代的服务生态图景。

他们各自描绘的图景，集中在自动停车、自动保养、自动充电、保险、车机生态等内容当中，核心在于省心俩字。

以科拓为例子，在其对未来的愿景中，未来停车场道路将更为狭窄、车位利用率更高，而其将通过自研系统与华为乾崑平台的联合，实现车辆自行驶入及驶出停车场车位，用户只需在停车场设置的集中接驳区等待。

而在用车的过程中，通过车辆与支付宝生态的联动，将能够实现「人车家」的协同，并且从无感支付、道路状况预警等方面，提升用车便利性与安全性。

可以说，在他们的构想之中，人在车辆上耗费的精力将大幅减少。

基于对停车、充电、车后服务、保险等方面现状与未来可能性的梳理，编撰出了《自动驾驶出行生态 2025》报告，给出了自己的方案。

而这一切的基础，是对自动驾驶技术应用前景的信心。

华为的信心，从今天的论坛上，引望智能驾驶产品线总裁李文广的发言中，就能看出。

他透露称，当前华为 ADS 的用户中，高速智驾里程占比超 60%、城区智驾里程占比近 20%、辅助泊车占比超 40%。

而华为的自动驾驶推行时间表是：

2026 年将实现高速 L3 规模商用、城区 L4 试点商用；
2027 年实现无人干线物流试点、城区 L4 城区规模商用；
2028 年则是实现无人干线物流规模商用。

对于中国新能源汽车行业而言，华为是少有的、有能力实现这一计划的企业之一。

于是，引望计划推出乾崑智驾生态开放平台，开放行业套件供生态伙伴集成开发，同时还将构建智驾生态 OpenLab，从开发到测试到方案提供全流程的指导和赋能。

这一切的背后，还是对汽车服务业前景的看好。

正如车百会理事长张永伟在论坛上提到的那样，汽车服务业到 2028 年将形成超 8 万亿的市场规模，成为第二个汽车产业。

近期京东、高德等企业入场汽车行业，也正在体现着这一观点，造车之外，汽车行业在售前、售后同样有丰富的可能性。

（完）

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