穷到卖总部大楼！百年车企日产怎么了？

如果一家有一百年历史的车企都要把自己的总部大楼卖掉，那它的背后一定有非常难以言说的困难。

而日产汽车就是这位主人公。

11月6日，日产汽车正式宣布以970亿日元（约合45亿元人民币）的价格，将位于横滨的全球总部大楼出售给敏实集团牵头的联合体，这笔交易将于12月完成交割，而日产未来需通过售后回租的方式继续使用这一办公场所。

“卖产求生”，卖掉后，还要去租，怎一个惨字了得。那这家百年车企到底怎么了？

日产汽车的百年辉煌历史

我们先来简单看看这家车企的百年辉煌历史。

日产的故事开始于1910年，它有三位创始人，鲇川义介、桥本增治郎、美国工程师威廉·戈拉姆。

其中，鲇川义介在1910年创办了户田铸造所（Tobata Casting），该公司后来开始生产汽车零部件。

桥本增治郎于1911年创办了快进社汽车工厂（Kwaishinsha），三年后该厂生产出了一款名为DAT的汽车。

威廉·戈拉姆，他研发的三轮汽车吸引了一位日本商人的注意，后者随后创办了实用汽车制造公司（Jitsuyo Jidosha）。

1933年，这三家公司通过合并、收购与品牌重塑，正式整合为日产汽车（Nissan）。

在早期，日产主要通过借鉴欧洲先进技术来夯实自身基础，例如与英国奥斯汀汽车公司的合作，为其后来的自主研发之路积累了宝贵经验。

1959年，日产来到中国台湾，开始了与中国市场的缘分。

到了上世纪60、70年代，日产迎来了它的高光时刻。

1969年，日产推出了第一代Skyline 2000GT-R (PGC10)，这款车在1969至1972年间创下了惊人的50场连胜纪录，"战神"的称号由此传开。

日产与中国市场的渊源颇深。

1972年，日产首次向中国出口了公爵（CEDRIC）轿车。2003年，日产与东风汽车集团合作，成立了东风日产，这也是中国汽车行业当时合作规模最大的合资项目。

东风日产成长迅速，创造了瞩目的“东风日产速度”，并在2018年达成了第1000万辆整车产量，刷新了行业实现千万辆目标的最快纪录。

可以说，日产汽车的辉煌历史，是一部从日本走向世界的传奇。它不仅在技术上多次引领行业，打造出无数经典车型，更在全球化的浪潮中，成为一家影响深远的汽车巨头。

转型滞后与外部冲击

但是，跟不上时代就要挨打，哪怕是百年汽车企业。

在全球汽车行业向电动化、智能化转型的关键期，日产的反应明显慢于同行。

新能源产品线布局滞后，主力燃油车型如轩逸、奇骏更新缓慢，智能化配置更是落后于中国品牌竞品，于是把市场份额丢了 。

为了在激烈的市场竞争中寻求突破，2024年底，日产与本田、三菱官宣探讨合并，以“抱团取暖”的方式应对行业变局。

不过，似乎毫无效果。根据最新财报数据，日产2025财年一季度财务赤字高达6708亿日元（约合310亿元人民币），2024财年更是净亏损6708亿日元，创下疫情以来最差业绩。营收、营业利润双双大幅缩水，自由现金流由正转负，流动性压力凸显 。

2025财年第二季度，日产全球销量同比下滑4.5%，其中中国市场销量同比下降8.1%，日本本土市场跌幅高达20.8%，仅北美市场凭借局部调整实现6.7%的增长。

但美国市场的关税政策让日产雪上加霜，25%的进口汽车关税让依赖墨西哥生产基地的日产成本激增，盈利空间被严重压缩 。

当真是屋逢偏漏连夜雨。

于是，面对严重的财务危机，它也只能把总部大楼卖了。

日产的危机，本质上是传统车企转型滞后与外部市场冲击的双重结果。只不过，出售大楼也只能解燃眉之急，但要真正走出困境，恐怕还要过降低成本，加快新能源车提速两关。

而日产的故事也告诉我们，在技术变革与市场洗牌的双重压力下，没有永远的行业巨头，只有主动求变才能在时代浪潮中站稳脚跟。

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