中朝两国的国界划分，总体来看中国还是比较吃亏的一方

中朝两国自古以来联系紧密，朝鲜半岛在历史上长期作为中原王朝的附属地带，接受册封与保护。

这种关系延续到现代，1948年朝鲜民主主义人民共和国成立后，两国成为陆上邻邦，边界线随之正式确立。

全长约1420公里的中朝边界占据朝鲜所有边界的84%，主要由鸭绿江、图们江和长白山脉三部分构成。

这些自然界线不仅划分领土，还涉及资源分配和战略通道，历史上多次勘界与调整，最终在1962年签订边界条约，但从领土面积、水域占有和出海权益来看，中国在多个方面做出了较大让步，以换取区域稳定。

边界划分的根源可追溯到清代初期。

康熙五十一年，即1712年，清廷派乌拉总管穆克登勘察边疆，在长白山分水岭树立界碑，碑文明确西为鸭绿江，东为图们江，这成为中朝边界最早的正式标记。

此后，边界虽大致沿用这一格局，但具体细节屡生争议。十九世纪中叶，随着列强入侵，清政府面临多重压力。

1858年和1860年的中俄瑷珲条约与北京条约，导致中国丧失外东北大片土地，图们江下游成为中俄朝三国界河，中国仅保留通航权。这段历史直接影响了现代边界的形成，使中国在日本海出海通道上处于被动。

进入二十世纪，边界问题进一步复杂化。1885年和1887年，中朝两国进行两次联合勘界，焦点在于图们江源头的认定。

朝方主张红土水为江源，中方坚持石乙水，最终虽达成部分共识，但出海口权益未得保障。1

909年，日本强迫清政府签订间岛协约，进一步确认图们江为界河起点于石乙水，这虽维护了中国延边主权，但出海通道仍受限。

朝鲜建国后，这些历史遗留问题成为两国谈判的基础。1950年代，中国为巩固社会主义阵营，主动解决周边边界纠纷，1962年与朝鲜签订边界条约，旨在通过友好协商确立永久界线。

条约签订的背景值得深思。当时，中国正面临中印边界冲突和中苏关系紧张，为稳定东北亚局面，选择优先处理中朝边界。

条约将边界分为三段：长白山陆上段107公里，鸭绿江795公里，图们江504公里。各段划分虽基于历史，但中国在面积和资源上多有退让。

长白山段虽最短，却涉及高峰与天池的分割。中国占有山体48%，朝鲜52%，主峰白云峰归中国，海拔2691米，而朝鲜的白头峰更高达2749米。

天池作为界湖，水域面积9.82平方公里，最深373米，中国仅占45.5%，朝鲜占54.5%。这种分割源于清代界碑位置，但1962年谈判中，中国为体现善意，同意朝方多占部分，以避免潜在争端。

鸭绿江段的划分更显中国让步的痕迹。这条河流发源于长白山南麓，全长795公里，年径流量超过300亿立方米，原为中国内河。

1909年日清协议后转为界河，水体共享，河岸为陆界。河中岛屿和沙洲共205处，经勘察，中国获78处，朝鲜获127处。

河口关键岛屿如黄金坪和绸缎岛全部划归朝鲜，这些岛屿虽小，却控制航道要冲。条约规定，即使水流变动导致岛屿与中国陆地相连，其归属不变。

实际中，上游修建水丰和太平湾水库后，下游淤积严重，西河道堵塞，黄金坪等岛与中国领土连成一片，河水改从中东河道入海。

中国因此丧失鸭绿江出海口，丹东老港废弃，新港也面临淤泥威胁，海运发展受阻。这不仅影响当地经济，还削弱了东北地区的海上通道。

图们江段的状况同样凸显中国权益的缺失。全长521公里的图们江是中国东北通日本海的唯一内河通道，具有显著航运价值。

但晚清割让外东北后，下游17公里成为俄朝界河，出海口由俄罗斯和朝鲜控制，中国仅保留通航权。

这段短距离虽在条约中确认，却因俄朝铁路桥高度限制和河道淤塞，实际难以行使。

中国船舶需获双重许可，难以自由通行，导致东北货物不得不借用朝鲜罗津港或俄罗斯海参崴出海。

从经济角度，这限制了内陆运输便捷化；从战略视角，丧失出海口意味着无法直接增强对日本海的军事影响力。

历史上，1886年勘界时清政府曾争取沿江出海权，但1938年战争中断通航，至今未恢复。

这些让步并非孤立现象，中国在其他边界划分中也类似。

譬如中俄界湖兴凯湖，面积4380平方公里，中国仅占28%，俄罗斯占72%。中蒙界湖贝尔湖，中国占6.6%，蒙古占93.4%。四大界湖中，仅班公错中国占比过半。

这种格局反映了历史割让的长期影响，中国为维护周边和平，常在领土上作出牺牲。中朝边界虽稳定了两国关系，却在资源和通道上置中国于不利位置。

边界条约生效后，影响逐步显现。鸭绿江出海口的丧失，直接制约丹东地区的港口经济，当地转向陆路贸易，但效率低下。

图们江通航权的虚置，使吉林珲春等地难以发挥出海潜力，企业依赖借港，增加成本。

长白山天池的分割，虽促进两国旅游合作，但中国侧水域较少，开发空间受限。整体而言，这些划分虽避免了冲突，却让中国在东北亚的战略纵深减弱，经济开发滞后。

近年来，中朝边界保持平静，贸易活跃。鸭绿江大桥车流不息，促进边境交流。2024年，俄罗斯与朝鲜签署协议，计划重建图们江跨境公路桥，这可能间接改善中国出海通道，但具体对通航权的助力仍不确定。

2025年，中朝关系虽受国际形势影响，高层互访减少，但边界无新争端。边境墙加固，巡逻加强，确保稳定。中国企业租借罗津港，缓解部分压力，却无法弥补出海权的缺失。

当前，东北振兴战略下，图们江出海口问题再度浮出水面。中国可通过外交协商，探索土地交换或联合开发，以恢复实际通航权。

鸭绿江河道变化虽固定归属，但可推动联合清淤，提升航运。长白山作为文化象征，两国可深化生态合作，共享资源。这些努力虽面临挑战，却能逐步缓解历史遗留的不利影响。

总之，中朝边界划分虽奠定两国友好基础，但从中国视角，总体格局偏向让步。领土面积、水域占有、出海通道的缺失，影响深远。

未来，通过持续对话，中国可争取更多平衡，实现互利共赢。这不仅是领土故事，更是国家智慧的考验。