巨头没落：亏2000亿裁2万人，连总部都要卖

所谓，时代抛弃你的时候，连招呼都不会打一声，就是说的日产现状。

作者：李一年（抱朴财经评论员）

曾经全球年销577万辆，如今，半年亏2000亿日元，连总部大楼都卖了。

它就是日产汽车，可谓：日产直接变日惨。

我们今天回顾一段日本的历史，讲点八卦，然后讲现状。

01 日产有过止血逆袭故事

日产汽车曾经是技术狂，为了追求精湛的技术，不惜成本，一度被尊称为“技术日产”。

1980年，日产汽车提出901计划，也就是在1990年代，造出世界第一的车型，让日产汽车的技术站在世界顶端。

随后，RB系列发动机横空出世，VQ系列发动机也是领先对手，GTR更是在赛场创下50场不败记录，在日本房车锦标赛赛场上创造了出场29次，夺冠29次，当时的宝马M3、奔驰190 E都干不过它。

日产的公爵车全面超越本田、丰田车型。但因为负债太多，研发费用太高，于是走向另一个极端。从1991年到1999年，日产汽车连续7年亏损，负债一度超过2万亿日元，日产汽车难以为继，濒临破产。

1999年6月，卡洛斯·戈恩担任日产汽车公司CEO，逐渐将日产汽车从死亡边缘拯救回来，方法很简单：停止激进的技术研发，砍掉了小众车型，极度缩减成本，日产的车型开始大肆减配，利润很快回来了。

日产与雷诺的联盟在1999年成立后，成为全球最大的汽车联盟之一。

此外，日产旗下拥有核心品牌日产和豪华品牌英菲尼迪，并在全球范围内推出了众多成功的车型，包括轿车、SUV和新能源汽车，巩固了其作为全球领先汽车制造商的地位。

日产旗下拥有两个核心品牌：日产（Nissan）和豪华品牌英菲尼迪（Infiniti）。英菲尼迪品牌自1989年进入北美市场后，迅速成为全球豪华汽车市场的重要品牌之一。

所以，日产真的是有过止血逆袭故事的。

但是，某一天，风云人物倒了，这就是我要讲的八卦。

2017年2月23日，日本日产汽车公司宣布，戈恩被免职，然后他三次被捕，多次被保释，都是钱惹的祸。

2018年11月19日，戈恩搭乘商务客机降落羽田机场后，被东京地方检察厅特搜部约谈，之后特搜部以戈恩多年来在有价证券报告书之中低报自身薪资，并挪用公款进行私人投资，涉嫌违反金融商品取引法将他逮捕，据说瞒报金额高达50亿日元。

日产在2019年4月的股东大会上正式解除了他的董事职务。

2019年4月4日，特搜部以涉嫌违反《公司法》违规挪用日产资金再次逮捕戈恩。

于是，戈恩跑了，跑的方式也很奇葩：

他是乘私人飞机抵达黎巴嫩，藏身于一个事先定制好的乐器箱中，在假扮乐队的特种部队成员帮助下成功逃离了日本，在黎巴嫩还很得意。

戈恩同时拥有巴西、黎巴嫩、法国三国国籍，黎巴嫩后裔，1954年3月9日出生于巴西。

我个人觉得，他的外貌还是偏南美风格的。

02 日产在中国也曾哗哗数钱

主心骨换了，企业当然不一样了。

2017年，日产全球销量达到577万辆，成为继丰田、大众之后的全球第三大跨国汽车集团 ，但后续就是一路下坡。

日产在中国的发展曾经也有顺风顺水，哗哗数钱的好日子。

2003年，东风日产成立；次年，第四代天籁登陆中国市场，以宽敞空间和出色燃油经济性赢得市场；随后，逍客、奇骏、轩逸等车型陆续推出，助力东风日产在五年内实现百万产销规模。

2011年1月，第五代天籁创下在华单月3.53万辆的最高销量纪录。

至2019年，轩逸系列在华累计销量突破300万辆，长期稳居“家轿之王”。

我记得那几年，好几个同事买了天籁，有点嘚瑟，真的是实力的象征。

而且，2024年7月，东风日产1600万整车产销宣告正式达成，确实是值得庆贺。

但是，2025年的数据很冷：

2025年前9个月，东风日产（含英菲尼迪、启辰）销量41.86万辆，同比减少9.4%。

据日产中国发布的2025年9月销售情况，东风日产在新能源领域的首个爆款车型——东风日产N7出现了销量下滑的情况。9月，东风日产N7销量6410辆，相比上个月的10148辆，环比下降36.83%。

日产N7销量走势图 (单位:辆)

所以，东风日产的困难还没过去，还需要继续奋斗，继续熬。

03 预计全年亏损2750亿日元

翻开日产的全球财报看看，更是残酷：

2024财年财报，净亏损达6708亿日元（约合人民币326亿元），成为25年来最差财务表现。

日产急了，选择启动名为“Re:Nissan”的复苏计划：到2027财年，日产将精简平台与供应链、聚焦六大核心市场。

为啥亏这么多？

一是卖不动，二是资产减值。

在销量方面，2024财年，日产汽车全球销量为334.6万辆，同比下降2.8%，在中国市场的零售销量同比下降12.2%。

其实就一句话，卷不过中国同行。

与此同时，其在欧洲市场以及日本本土市场的销量分别下降2.9%和4.8%。仅由于新车型的上市，在北美市场的销量同比增长了3.3%。

连续第二年跌破百万辆大关，创下2008年以来最低水平。

看看丰田大哥，在美国基本没啥事，2024年丰田汽车（包括雷克萨斯）在美国市场的总销量为233.26万辆，同比增长3.7%，位居美国汽车销量第二名，仅次于通用汽车集团。

日产与丰田在美国已经不是一个级别的对手。

在2024财年报告中，日产计提了4670亿日元的资产减值损失，简单说就是剔除了呆坏账和一些扭亏无望的资产，但这也同时说明管理层此前在产能规划上的严重失误和市场预判方面确实犯了错误。

在北美，日产的混动不够给力，一直不温不火。

在中国，日产新能源车也卷不过本土品牌和特斯拉。

所谓，时代抛弃你的时候，连招呼都不会打一声，就是说的日产现状。

日产研发投入占比连续三年低于行业平均水平，这也说明企业创新动能不足，比较保守，长期来看竞争力堪忧。

日产已经开展自救。根据“Re:Nissan”计划，将在2027年前关闭7家工厂、裁员2万人，并将产能从350万辆削减至250万辆。

1999年，戈恩也干过这事：1999年，日产通过裁员2.1万人和关闭5家工厂实现扭亏。

但现在，日产已经不能通过压缩成本实现逆袭了，更多要靠技术路线的弯道超车，日产短期内没有这个能力，能紧紧跟上不要掉队太远就不错了。

一个突出的例子是，据《华夏时报》报道：

“在新能源领域，日产纯电车型ARIYA搭载的ProPILOT超智驾系统仅支持L2级辅助驾驶，且车机系统卡顿问题频发，与华为鸿蒙座舱、小鹏XNGP等形成代差。

武汉工厂的关停成为象征性事件，这座投资百亿、年产能30万辆的工厂，因ARIYA和燃油车奇骏年产量不足1万辆，运营三年即遭弃用”。

悲剧没有结束，2025财年上半年（4月至9月），日产净亏损2219.21亿日元，而去年同期为盈利192.23亿日元，主要原因是美国关税政策和日本及美国市场销量下滑。

公司预计全年收入为11.7万亿日元，经营亏损为2750亿日元。

关税肯定是个原因，在高关税之下，丰田在2025财年上半年的利润也减少了9000亿日元，但丰田的全球销量同比增长4.7%，达526.7万辆，创同期新高。

所以，自己亏了，真不能全怪关税，还是要思考一下产品竞争力的问题。

亏麻了之后，日产想出的办法之一是卖总部。

日产汽车6日发布消息称，将以970亿日元、约合45亿元人民币的价格出售位于神奈川县横滨市的日产汽车全球总公司大楼，出售后将以租借的形式继续使用该建筑。

曾经的全球第三汽车巨头，居然沦落到亏2000亿裁2万人，连总部都卖掉的境地，令人不胜唏嘘。