“鲲鹏”超级增程，同样能把小鹏的强大告诉全世界

撰文 / 龙诗慧

编辑 / 兰雨

在小鹏IRON人形机器人走猫步“太像人”的关注度和质疑全网起飞后，何小鹏选择在11月6日发布小鹏X9超级增程技术之前，让机器人自证自己不是人。这位阳光、亲和的大师兄，看着工作人员剪掉IRON的衣服和皮肤，竟难掩内心的翻江倒海，声线略带哽咽：

“此刻有些心酸，IRON的确不是一个真人，如果IRON是外国科技公司做出来，不会有那么多质疑，相反会有鼓掌和欢呼......但人心中的成见是一座大山，不相信极其强大的技术来自中国公司......我希望这是她最后一次证明自己，但我相信，这将推动中国机器人行业更健康，更蓬勃地发展，那这一切就是值得的。”

对IRON都能挑刺如此，对“小鹏入局增程”这事，外界难道就不会抱着质疑的眼光去审视？ 即便在增程逐渐成为与纯电、混动并驾齐驱的市场路线，仍有不少观点觉得增程就是5-7年的过渡技术，小鹏此刻押宝，无非盲目跟风，想多分一杯羹而已。

小鹏值得

当然，将军要打胜仗，车企的首要任务自是多卖车，多开辟一条增程路线，就是小鹏第二条“增长曲线”；而且小鹏X9已经有纯电版，与增程版能一起扩大小鹏在豪华MPV上的卖座力。但若是随波逐流，小鹏绝不会把最高难度的MPV作为第一个攻克的目标。毕竟在此之前，“家用大7座”作为“还无人真正攻克”的增程领域，被业内称为“增程的工业皇冠（参数丨图片）”；而另一个方面，自首次官宣“下一代超级增程”，小鹏花了一年时间，告诉行业为什么小鹏值得：

行业唯一“63.3度超快充磷酸铁锂大电池+60L大油箱”的组合，实现452公里纯电续航与1602公里综合续航。无论纯电还是综合续航，小鹏X9超级智能增程都是全球续航最长的大七座车型。

这是“鲲鹏”超级增程想要开启的“超快充大电池+大油箱”时代，可以说比其他车企更“贴近”增程技术的上限和极致。同时也释放信号，小鹏新的增程矩阵，将和纯电车型一样，向全球发力。

而市场另一个尖锐的疑问，小鹏X9超级增程版，上市后会不会和纯电版产生内耗？平心而论，任何同有增程、纯电选择的车型，肯定有处在两个版本博弈的消费者；但一家成熟的车企，不应该教育市场，而是建立在技术储备和产品优势上，让用户去选择。无疑，现在增程是和纯电越来越像，但增程面对的更多还是从燃油车过渡而来，对续航里程焦虑有顾虑的用户群，而小鹏X9的双线并行，更像是两种相互补充的SKU，起着1+1＞2的规模效应。

现在来看，比纯电版区间要低，35万Max和37万Ultra两版本的预售策略首战告捷。小鹏官方最新公布截至11月6日24点的战绩，“小鹏X9超级增程刷新记录，打破小鹏X9历史所有同期预售订单数。”没有公布具体订单量，但处在“机器人自证不是人”的舆论敏感期，更适合用“锦衣夜行”的方式给外界传递信心。当下增程已一跃成为强者们的游戏，小鹏此刻入局必定把这本就鸽子红的市场，搞得腥风血雨，但只要小鹏一直在奔跑，那么验证自己的方式，有很多，也长着呢。

只有基于好的纯电体验，才能做出更好的增程

小鹏X9超级增程现在才来，会不会迟到？这相信是市场“小鹏入局增程”的第三个质疑。

过去很多人抱着一个观点，认为增程的门槛低，但好的增程产品离不开好的电驱，而且还要进行增程器和电动机、电池之间的联动配合，所以，增程的技术门槛不会比纯电低。相反，为纯电车型开发的平台，也可以很快、灵活地推出增程版本，而且纯电平台大空间利用率的优势，可以给增程承继。再者，这个MPV细分市场是特别待见大增程的，但能耗管理与系统集成的极限，一直难度很高。

这也是为什么何小鹏说的，只有具备做好纯电的能力，才可能做出更好的增程。小鹏X9超级增程所搭载的技术，更像是“大电池增混车”的集大成者，告诉大家什么叫后发优势，但一直困扰增程的纯电续航短、充电速度慢、亏电动力弱、综合能耗高和噪音大等痛点，在小鹏“下一代增程产品”的定义里都彻底根治了。

比如纯电续航短，除了有大电池+大油箱还800V高压平台+5C超充，仅需10分钟即可充电313公里，电池循环次数更超过2000次，彻底告别纯电的里程焦虑。同时，小鹏还推出全球首创800V混合碳化硅同轴电驱，压缩体积和重量、能效更高；同时9合1集成后桥的空间利用率做到95.8%，机械层面的紧凑和高度集成化，既能给舱内更多空间，也能保证亏电动力也无衰减。这不仅对小鹏X9，之后对所有小鹏增程车都是巨大的加持。

所以，在增加发动机和油箱的前提下，小鹏X9超级增程依然保留了后轮转向、双腔空悬等部件，也保留X9纯电版的超大三排空间：三排电动三折叠，有二排双零重力座椅的同时，还能保持同级最宽的180mm中央过道，甚至第三排座椅支持四六分电动折叠纯平收纳。

作为一辆仍是可以加油的车，小鹏X9超级增程，做到比同级的纯电MPV电耗还低，综合能耗16.5kwh/100km，只比X9纯电版要高一些；还提高发动机的集成水平，向回收系统和热效率管理要成绩，新车的WLTP油耗2.53L/100km，一升油发电超3.6kW/h。让每一滴油跑得更远，市场终于出现一个敢与纯电MPV比电耗，敢拼每升油可发电多少的增程MPV了。

同时，“鲲鹏”超级增程还试图在“好的增程”和“优秀的增程”技术之间画一条标准线，比如小鹏X9超级增程能超过90%用车场景都是静谧的纯电体验，也给增程器配备ENC主动降噪技术，增程器介入噪音≤0.5dB，在启停之间的振动降低60%。

车厘子观察

2025年的小鹏充满想象，2026年更是

昨晚，毕竟是一个1小时针对“鲲鹏”超级增程的技术发布会，没有发散太多，对小鹏X9高端MPV的豪华感和智舱智驾介绍，更是点到为止。很能理解小鹏团队想把更多卖点放在预售期及本月的上市发布会上。但感兴趣的网友，不妨看看官方在社交平台发放的何小鹏带队全球路测视频，有欧洲老城区窄路通勤，测试后轮转向；有在德国不限速高速路段，测试增程系统的平顺静谧；还有在意大利阿尔卑斯山脉斯的连续盘山弯道，测试新车的转向和底盘。看完了，你就会对“小鹏做增程是否第一梯队”有客观、清晰的认知。

而于我而言，更期待有三颗图灵芯片的Ultra版本，它的智驾能力会给处在“L3爆发前夜”的市场，带来怎样的冲击？智驾一直是小鹏的金牌标签，而用何小鹏的话说，想体验“类L4智驾”就选Ultra，目前官方已明年一季度将面向所有Ultra车型全量推送第二代VLA，。这套全新的智驾系统，颠覆行业的能力我们已经在科技日看过，而实际功能体验的好与坏，决定小鹏在智驾上能否配有更大声浪，占领更多消费的心智，是巩固其行业第一梯队站位，只许胜不许败的一战。

当然，就如今发展势头良好的小鹏而言，我们有理由相信小鹏会拼尽200%能力达成。就正如今年第二季度财务报告，毛利率超越特斯拉后，当时何小鹏就公布目标从9月起，公司销量稳态过4万辆；的确，小鹏从9月起连续2个月超4万辆，并在10月创下历史新高，交付量破4.2万辆，同比增长76%，并前10个月累计销量35.5万辆，提前实现35万辆目标，也是第一个完成全年目标的新势力。

随着小鹏X9超级增程的发布，小鹏“一车双能”的产品周期次第铺开，根据工信部的新车名录，小鹏G6和小鹏P7+的增程版本，很快会推出台前。这两台车都是小鹏在细分市场的热销车型，而“一车双能”等于打开小鹏的销量想象边界。

“我们有信心不仅实现规模领先，而且公司经营也将进入盈利自我造血的全新阶段。”借用当时何小鹏的话，我们不妨期待小鹏丰收的时刻。无疑，对小鹏汽车来说，2026年更是一个充满想象力的起点。