李云飞称：比亚迪将坚持磷酸铁锂电池路线，如何评价？

其实比亚迪李云飞的坚持是有道理可循的，为什么装载更多人的电动大巴用的是磷酸铁锂电池，而不是其它？

这个结果显而易见，况且大巴车、公交车每天行驶的时间和里程要比私家车更长，更久

对于近期的电车自燃事件，其实也不是近期，很长一段时间新能源车辆自燃的事一直在微博热搜上面，谁也没有办法来避免车祸的产生，不过可以从几个方面来减少风险：

第一，安全驾驶

安全驾驶的前提有几个，大马力的车辆虽然拉风够劲儿，但新手根本不清楚一脚油门代表的是多少距离，刹车距离需要多少，需要多少秒才能将速度降下来。

第二，足够硬的管理体系/平台

关于电池管理平台其实包含很多，高温高压下的电池稳定性，充电速度，电池容量，点击速度等等，迪子这边在市场中可以看到的就是超级e平台，估摸着明年就能大面积投放。

当然，说的有点远了，开头用大巴车装载磷酸铁锂电池的事来回答其实有点取巧了，不过磷酸铁锂似乎更符合中国的特色，

很多人都认为磷酸铁锂属于低端产品，以为能量密度不如三元锂，其实不然，举个例子就明白了。

比如说苹果手机虽然在很长一段时间内有着很强的能力，以及高性能，也代表着高端手机，但国产手机这些年依然形成碾压的气势，并且国产安卓手机的表现几乎全维度的碾压苹果手机，而磷酸铁锂就相当于国内的安卓手机，既满足了市场需求，同时又保持着性价比的路线。

如果在相同的技术水平来看，三元锂电池确实要强于磷酸铁锂，但如今我们国内新能源车企已经实现从材料到生产，全维度的超越，并且达到了世界顶尖的水平。

站在寿命的角度上

如果是相同密度的磷酸铁锂和三元锂电池

磷酸铁锂电池在充放电循环次数超过3500次后才开始显现衰减

三元锂电池在充放电循环次数超过2000次就开始呈现衰减

当然，上面的循环次数已经被国产新能源车企不知道翻了多少倍，如果按照日常用车频率，只看电池衰减的时间来看， 磷酸铁锂电池的新能源车辆开个七八年是没啥问题的。

除非你忍不住为了新功能而换新车

站在材料角度上

你应该看过新能源车企发布会上的各种针刺、碰撞、弯折的电池测试实验，同时我也在比亚迪车间内亲眼目睹过三元里和磷酸铁锂电池的针刺着火实验，磷酸铁锂电池的正极材料所展现出稳定的滑雪特性是无法否认的。

正极：LFP+PVDF+NMP+SP+导电石墨+铝箔

磷酸铁锂+粘合剂+溶剂+导电炭黑+导电石墨+铝箔

负极：石墨+SBR+CMC+SP+NMP+DIW+铜箔

石墨+粘结剂+增稠剂+导电炭黑+溶剂+去离子水+铜箔

所以，材料本身在短路、过充、挤压或针刺等极端情况下，电池依旧能保持其安全稳定性

而关于热失控

磷酸铁锂电池的热失控温度通常超过500℃

三元锂电池的热失控温度普遍低于300℃

所以，那句话怎么说来着：安全才是行业最长久的续航

环保和成本

这部分其实前面已经覆盖过了，没有钴、镍稀有金属和重金属的参加，磷酸铁锂电池的成本和价格更有优势，而且站在相同的情况下，也更环保一些。

至于网上近期带节奏的那些事，我还是保持清醒的看法

人家说什么你就去复读什么，那么和水军没啥区别

好了，我说地球是方的，我还有图有证据，你们信吗？