为何航母放飞舰载机需要逆风航行，福建舰也需要吗？答案让人意外

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航空母舰作为现代海军的核心力量，其舰载机的起降作业一直是衡量航母战斗力的关键指标。

纵观航母发展史，无论是二战时期的活塞式舰载机，还是后来的喷气式舰载机，逆风航行始终是航母放飞舰载机时的重要选择。

二战时期，是航母舰载机甲板作业流程的奠基阶段，彼时的舰载机多为活塞式发动机驱动，采用发动机前置、后三点式起落架布局与平直翼设计。

图：埃塞克斯级航母

这种构型赋予了飞机优异的低速性能，不仅失速速度低，低速状态下的操纵性也更为灵活，加之机身重量普遍较轻，理论上对起降环境的要求相对宽松。

同时，早期航母多采用直通式甲板，甲板上空的气流场相对简单，没有复杂结构产生的乱流干扰。即便如此，各国海军仍普遍选择让航母逆风航行放飞舰载机，核心原因在于逆风能够显著提升机翼产生的升力。

根据空气动力学原理，飞机升力的大小与气流相对速度的平方成正比，逆风航行时，甲板风速度与舰载机滑跑速度叠加，相当于大幅提升了机翼与空气的相对运动速度。

在甲板长度仅有百米的航母上，这种升力增益能让舰载机在更短距离内达到起飞速度，或在同等滑跑距离下携带更多燃油与弹药，这在战况瞬息万变的海战中直接关系到任务成败。正是这一简单却关键的操作，奠定了航母舰载机起降的基本原则。

【F-8"十字军战士"喷气式舰载机】

随着F-8"十字军战士"、F-4"鬼怪" 等机型的服役，舰载机正式迈入喷气时代。而改变甲板坡度，使舰载机在滑跑过程中强制抬头，从而增大迎角，使升力达到起飞要求的滑跃起飞航母也在这一时期出现。

滑跃起飞，要求舰载机滑出时，相对于甲板的末速度，加上飞机前进方向的逆风风速，必须大于起飞速度，才足够安全。

与此同时，为解决舰载机起降冲突而诞生的斜角甲板，使甲板气流场变得异常复杂，舰岛、甲板边缘与舰载机自身产生的乱流和涡旋交织，进一步加剧了起飞风险。

因此，逆风航行不仅能通过叠加相对空速增加升力，以完成舰载机滑跃起飞，更能稳定甲板上空的气流环境，减少乱流对飞机起降的干扰，成为保障起飞安全的重要措施。

弹射器的出现，则彻底改变了舰载机的起飞逻辑，使航母对逆风航行以叠加风速的需求降低，但航母高速航行产生的逆向风速，对于弹射起飞而言同样重要，这一点在美军航母的甲板作业中体现得尤为明显。

【世界上第一艘正式装备蒸汽弹射装置的航母——汉考克号】

无论是早期的蒸汽弹射器还是如今福特级的电磁弹射器，其核心功能都是通过短时间内的强力加速，让舰载机在有限甲板距离内达到起飞所需的表速。

但舰载机的起飞表速本质上是弹射器末速度与甲板风速的矢量和，美军航母操作手册明确要求，舰载机离开弹射器时必须达到"抬鼻轮速度"，否则将直接失速坠海，毫无改出机会。

根据美军数据，甲板风通常需保持在20-24节以上，才能满足安全起飞要求，而以20节左右航速航行产生逆向风速，正是获取稳定甲板风最有效的方式。

更需注意的是，弹射起飞还面临侧风与下洗风的威胁，舰载机离舰后，翼尖涡旋产生的向下气流会减小迎角，导致升力骤降，而稳定的逆风能够有效抵消下洗风的不利影响，为战机提供关键的升力冗余。

【我国首艘自主设计建造的电磁弹射型航空母舰——福建舰】

当视线转向中国海军的福建舰，这款完全自主设计建造的首艘电磁弹射型航母，虽代表着全球航母技术的最高水平之一，却同样无法摆脱对逆风的依赖。

电磁弹射技术凭借能量效率高、控制精度好、适应性广的优势，能够精准匹配不同重量舰载机的加速需求，从歼-15T重型战斗机到空警-600 预警机，均可通过弹射系统实现高效放飞。

但无论技术如何升级，舰载机起飞依赖升力的物理原理从未改变。福建舰在第七次海试中进行的最小半径转弯与高速机动测试，其核心目的之一便是创造理想的逆风环境。

根据数据显示，当福建舰以30节航速航行时，甲板实际风速可达40节，能让歼-15T战机的起飞效率更高，挂载能力也可以提高。

对重型舰载机而言，这种升力增益不仅能提升起飞的安全性，更能降低弹射器的能量输出，减少设备损耗以延长使用寿命。

在实战场景下，逆风带来的无成本性能提升更为关键，现代航母强调高强度出动能力，逆风能让福建舰在相同时间内放飞更多舰载机，同时为战机预留更大的燃油与弹药载荷空间。

从百年前木制双翼机的首次离舰，到福建舰上电磁弹射的蓄势待发，舰载机起飞技术经历了多次迭代，标志着航母战力的跃升，但直到物理世界发生变化的那一天之前，逆风一直都会是舰载机起飞作业中不可或缺的重要因素。