轮到我们反攻了！比亚迪拿着K-Car杀向日本汽车市场！

40年前，日本汽车如何敲开中国大门的，现在，比亚迪就怎么敲回去，甚至还要更狠。

比亚迪RACCO（海獭）在这次东京车展亮相，预计起售价 260万日元（约合12.1万元人民币），预计上市时间 2026年夏季在日本开启预订，下半年正式上市。之前不是没有中国车企在日本市场开卖，但是这一次的意义非比寻常，为什么？因为这次，比亚迪造了一台K-Car。

稍微了解一点日本汽车市场的都知道，K-Car是微型车，有严格的法规限制，长宽高都得卡得死死的。这玩意儿在日本，那就跟咱们这儿的老年代步车一样，是国民级的代步工具。

为什么日本流行这个玩意，因为日本本土面积有限，道路狭窄，停车位也窄，所以这类车型非常适合当地人代步，但是之前遭这种车型的基本都是本土品牌，比如说铃木、日产、本田等等。它们造这种小车已经有经验了，可以做到麻雀虽小五脏俱全，内部的空间利用率很高，省油好开，故障率低。但是如今，比亚迪的海獭来了。

比亚迪造K-car就是针对日本汽车的一次精准打击，海獭的车身尺码为3,395*1,475*1,800mm，采用侧滑门设计。采用短前后悬、长轴距的设计，以确保车内足够的空间，还能放下较大的电池组。比亚迪海獭搭载20kWh刀片电池，WLTC续航180公里，支持100kW快充。从尺寸到续航，每一项参数都像精准瞄准靶心，直接对准了日本本土车企的“舒适区”。

其实之前在日本市场，不是没有纯电的微型车，但是K-car市场基本上被燃油车垄断，一方面是因为消费惯性，日本民众对于新能源的车型还是有一些疑虑的，另一方面，日本冬季寒冷，很多人担心纯电K-car的续航。而日本的充电桩数量不多，大约是5-6万个（2024年底数据），充电不算方便。

但是，开过电动小车的都知道，市区代步这东西，燃油车完全没法和电车比，中国的小车市场，几乎已经被纯电车型垄断了，销量前十都是电车，所以这个趋势是无法改变的，日本的消费者也开始意识到了这一点，论省钱、好开、空间利用率、舒适、动力，燃油小车都无法和微型电动车相比，因此日产Sakura（樱花），现在就在日本热销，这也是一台电动的K-Car。

而比亚迪的优势就在于，三电技术方面的积累，这方面可是比日系车企强太多了，比亚迪还给这款车配上了热泵空调，提升低温续航能力，类似的尺寸和价格，但是我三电比你强，配置比你高，真的是打到了日系车企的七寸上。

回望日系车企入华，丰田汽车是在1964年首次进入我国市场，当时以进口形式引入皇冠（参数丨图片）轿车，成为最早进入我国的外资汽车品牌之一。1985年，日产汽车公司北京办事处成立，标志着这家跨国车企正式进入中国。1998 年广汽本田成立，这些日系车企，当时也是拿的更为先进成熟的技术，构成了对于中国车企的降维打击。而且，日系车企还在弄清楚了中国消费者的喜好后，推出各种加长版车型，满足中国消费者对于大空间的喜爱。现在的比亚迪K-Car进入日本，不得不感叹，三十年河东三十年河西。

对此铃木汽车社长铃木俊宏忧心忡忡：

世界上有许多小型车的标准，比亚迪选择了日本的 K-car，我感到非常高兴。新的竞争即将开始，我认为比亚迪是一个巨大的威胁。

你看，这回轮到他们坐立不安了，日本车企在轻自动车领域深耕几十年，却迟迟没在纯电化上发力，如今被比亚迪“后发制人”，原本的“垄断优势”瞬间变得岌岌可危。就看日本车企如何应对比亚迪带来的挑战了，但愿这一次，它们不会被一个外来品牌打的溃不成军。