何小鹏五次推动，小鹏终于有了增程，会不会太迟？

在11月5日小鹏科技日之后的第二天，小鹏回到“地面”，发布了第二动力系统方案——小鹏鲲鹏超级增程。

小鹏的鲲鹏超级增程，采用“超快充大电池+大油箱”组合，并配备第三代1.5T高效增压中冷发动机，达到了纯电续航长、充电速度快、非常接近纯电的体验，并且没有补能焦虑。

以首款车型增程版X9为例，该车型搭载增程专属超快充磷酸铁锂大电池，配合60L的大油箱，实现CLTC纯电续航超450km、综合续航超1600km的全球最强续航表现，并且充电12分钟即可补能70% SOC。

增程版X9当天启动预售，MAX版和ULTRA版（按辅助驾驶分，续航一样），预售价分别是35万元和37万元，并可以享受99元意向金抵扣5000元购车金等权益。

鲲鹏增程性能确实突出，不过，一方面国内增程车型销量出现了短期下滑的现象，另一方面，多家车企推出了大电池+大油箱的新增程系统，赛道异常拥挤。小鹏的增程，会不会来得太晚了？

小鹏汽车董事长何小鹏在发布会后的媒体沟通环节透露，2019年起，他本人五次推动增程动力，第五次才成功。

何小鹏与顾捷在媒体沟通会上

为什么最终要做增程？

其理由是，增程是一个10-20年都需要的技术。而且小鹏汽车面向全球不同市场，区域基础设施、客户需求和政策法规不同，需用不同技术路线满足全球用户需求。

即便是在中国，“小鹏在很多区域，销售是比较欠缺的，因为我们没有适合当地的使用的车”。何小鹏说。

从小鹏下的“大棋局”——面向全球的具身智能公司来看，增程动力也有其使命。

小鹏在各种AI研发投入巨大，而且呈现出快速增长趋势。何小鹏说，“这么大的研发要靠自己挣回来。所以我们不断的要把自己的产品做好，收入做高，毛利做高。”

同时，在纯电市场之外，再开辟一个增程的新市场，更能带来显著的增量，从而带来更多的现金，为小鹏的AI大计输血。

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63.3度：合适的大电池

增程汽车，从宝马的小电池+小油箱，发展到理想汽车定义的大电池+大油箱，而最新一波“新”增程，已经可以说是“超大电池+大油箱”——部分增程车型电量高达80度，甚至传闻有90度之多。

小鹏X9的增程系统，采用63.3kWh的磷酸铁锂电池，能够支持CLTC续航452km，配合60L的大油箱，实现CLTC综合续航1602km。

其电池也支持5C+800V超充技术，充电12分钟即可补能70% SOC。因此X9增程版补能也快。

这样的组合，解决了增程系统的短板。

不过，为什么小鹏不做更大电池呢？比如将电池换成磷酸铁锂，无疑能够增加更多电量和续航。

小鹏汽车负责动力的副总裁顾捷表示，最美不一定代表最大。何小鹏也说，X9这么大的电池是非常合适的。

在小鹏X9上，鲲鹏超级增程，实现了长续航和能耗的平衡。

小鹏X9超级增程通过第三代高效增程器、硬件和软件深度优化，达成同级最低16.5 CLTC综合电耗、同级最低6.4L WLTC亏电油耗以及2.53L油电综合油耗的超低能耗表现。而且，在亏电状态下，X9仍能保持150km/h的高速稳定巡航。

顺便一说，小鹏X9超级增程支持92号汽油，不仅降低了用车成本，而且方便到边远地区加油。

过往增程车型，不少消费者抱怨增程器启动噪音大。鲲鹏超级增程采用超静谧无感增程器设计，结合ENC主动降噪技术，增程器启动和停止时的抖动下降60%，增程器介入噪音低于0.5dB，实现了媲美纯电版的驾乘体验。

总体而言，小鹏的鲲鹏超级增程，是面向用户需求的创新，其特点在于能耗很低，仅用60多度电池做出452公里纯电续航，这对一辆MPV而言，是非常出色的。

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MPV大空间、多配置犹在

小鹏X9于2024年开年首日发布上市。刚亮相，X9就以自己的空间灵活度而给消费者留下极深印象。

而变成增程版之后，很多人担心其使用空间会不会变小，舒适性的配置会不会取消。

何小鹏说，在开发之初，鲲鹏增程就以保持空间利用率、维持高好评度的配置为目标，其结果也达到了目的。

增程版X9采用了9合1超集成后桥设计，在保证超大车内空间的同时，集成了排气系统、大油箱、后轮转向、三排收纳、空气悬架、DCC减震器、电驱、独立悬架和传动轴总成。

小鹏X9增程版依旧有出色的空间使用率

有意思的是，四驱版纯电版小鹏X9，就是以前驱为主电机，后电机只是辅助。两驱版纯电X9，也是前驱。

增程版X9的前舱，只有增程系统，没有配备前驱动电机

而增程版X9，前舱布置了增程发动机和发电电机，无法再布置下一个电机，而后舱采用了首创800V混合碳化硅同轴电驱，提供驱动能力，并且提升了功率密度，因此不会影响空间布置。

而且这后电机，额定功率为110kW，峰值功率为210kW。这意味着增程版X9，应该是一款后驱的车型。

在如此布置之后，小鹏X9依旧有疯狂的空间使用率和丰富的配置。

乘坐方面，小鹏X9超级增程配备二排零重力座椅，三排座椅则采用全球首发的电动三折叠技术，支持多种收纳方式，满足不同出行场景需求。

正常状态下，后备箱还能放下7个24寸行李箱。

与此同时，空悬、后轮转向这些消费者喜欢的配置还在。

对比纯电版，增程版X9除了动力系统更不同，在外观内饰也迎来焕新升级。外观方面，新车新增了极光青外观色。内饰方面，小鹏X9超级增程新增云间玫棕双拼色设计。

小鹏X9增程版新增了极光青外观色

改为增程系统之后，小鹏X9依旧保持了其突出的卖点。不过，这款车一开始可能就没有四驱了。

不过，顾捷表示，小鹏也储备了增程四驱或者多电机技术。

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小鹏增程的使命

小鹏会全系一车双能吗？

顾捷表示，从技术角度说，每台车都能够支撑超级增程开发，但是不是每台车都要做，取决于对市场的判断，对车型的定位。

从目前来看，小鹏增程车系数量不会少。除了小鹏X9，小鹏还有多款增程车型上了公告，其中包括G6、P7+。这体现出小鹏对于增程市场的乐观。

在回答增程车型近几个月国内销量下降问题时，何小鹏也说，最近几个月的数据“可能是抖动”，“还有一种可能性是整个市场都在期盼超级增程”。

何小鹏认为，未来的油车用户会更多地首先采用超级增程。

小鹏纯电目前月销已经上4万辆，表现也很好。开辟增程赛道，还是希望有更大的规模和收入。

在前一天的科技日，小鹏展示了在智能驾驶、Robotaxi、机器人、飞行汽车上的十大进展。除了飞行汽车是独立公司，其研发投入和早期商业化，都需要巨额资金。今年小鹏的研发费用，就需要100亿左右。

几个孩子嗷嗷待哺，而目前能赚钱养家的，还只能是汽车业务。小鹏需要在汽车上做大规模、做出利润，为后续竞争准备粮草。

何小鹏介绍说，小鹏的发展将是三条曲线，第一个是汽车，第二个是机器人，第三个是把这两个产品真正做到全球。

“未来10-20年之间，机器人的市场可能是现在全球汽车市场的两倍，是一个更加巨大的市场。”但是，何小鹏说，“我们不知道什么时候会到达它的转折点，就像苹果的iPhone4时刻，但是我们相信它会到，所以我们稍微跑得早、跑得快一点，我们会继续努力往前去追。”