全国有一条很特殊的铁路,全长有1600多公里,途径河南、湖北、湖南、广西等四个省份,然而它却没有经过任何一个省份的省会城市车站,这就是它的特殊之处。这条铁路就是河南焦作跟广西柳州之间的焦柳铁路,目前河南焦作站至湖南石门县北站之间为双线,石门县北站至柳州站之间依然为单线,全线实现电气化运营。焦柳铁路全程途径的都是三四线城市,注定这条铁路上开行的跨局客运列车数量不会太多,以货运为主,客运为辅。甚至在每年的某段时间里,怀化站至柳州站之间,没有任何一趟跨局普速列车的开行。
在焦柳铁路上,第一批开行的普速列车中,K1473/4次列车算得上是一对元老级别的,运行于湖北襄樊站至广东湛江站之间,后来随着襄樊市改为襄阳市,襄樊站自然也得改为襄阳站。受限于客流问题,这对老牌列车总是开开停停,在2023年四季度调图时,由K1473/4次改为现在的K617/8次列车,改了车次编号之后,不变的主旋律,依然还是开开停停。打开12306发现,这对列车从本月29号开始,又要恢复开行啦!不出意外,至少能够开行至2026年春运结束。
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那今天就为大家介绍一下,由襄阳站始发终到湛江站,K617次列车的一些基本运行情况!
K617次快速列车,由武汉铁路局开行,襄阳客运段担当,使用车底为25G型,运行于襄阳站至湛江站之间。列车开行期间,每天早上9:23分从襄阳站始发,全程运行1650公里左右,途径湖北、湖南、广西、广东等四省,中途停靠17座车站,其中湖北境内停6站,湖南境内停5站,广西境内停3站,广东境内停3站。中途所停车站,县级市车站占据一半多的数量,比较出名的大站,则只有宜昌东站、怀化站、柳州站等。
K671次列车,最终经过27个小时的运行时间,于次日中午12点左右终到湛江站。由于宜昌东站不在焦柳铁路上,因此列车需要在宜昌东站换向运行。列车中途停靠所有车站,共耗费188分钟,足足三个小时之多。列车除去中途停站耗费的时间,实际运行时间在24个小时左右,实际平均运行速度在70公里/小时左右,其中石门县北站至柳州站之间,平均运行速度只有60公里/左右。
即使这趟列车的运行速度比较慢,运行时间长,但从12306上可以看到,从29号开行一直到11月3号,全程三种席位都是候补状态,连无座票也是无票状态,足见上座率比较火爆啊!全程硬座189、硬卧322、软卧504。
襄阳站09:23(始发)、宜城南站09:59、荆门站10:50、当阳站11:34、宜昌东站12:23(调向)、枝城站14:02、松滋西站14:21、石门县北站15:33、张家界站17:33、吉首站19:34、怀化站21:18、会同站23:09、柳州站05:44(次日)、贵港站08:36、玉林站09:44、河唇站11:12、廉江站11:26、遂溪站11:51、湛江站12:18(终到)。
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