需求爆发！缺口高达150艘！

全球液化天然气（LNG）市场正迎来新一轮增长周期。法国液化气储运技术公司GTT首席执行官Philippe Berterottière近日表示，2025年全球获批的LNG项目总量将创下历史新高，年产能合计高达8400万吨，为未来几年LNG运输船（LNGC）的需求提供强劲支撑。

Berterottière预计，为承运这些即将在2020年代末至2030年代初集中投产的LNG产量，全球市场将需要新增约150艘LNG运输船。他指出，这一预测基于截至2025年年中已作出最终投资决定（FID）的项目总量，“这不是粗略估算，而是结合项目布局、运距和运量综合测算的结果。”

据介绍，2025年获批的LNG项目中约80%来自美国，其中大部分集中在墨西哥湾沿岸。Berterottière分析称，这与美国政府政策变化密切相关：若特朗普在总统选举中成功连任，其兑现“解除拜登时期出口许可限制”的承诺，将大大提振美国LNG出口项目的发展势头。

他进一步指出，美国LNG出口项目的“航运密度”较高，即单位产量所需船舶数量更多。“在总产量中，约6700万吨来自墨西哥湾地区，对应每百万吨LNG需约两艘运输船；而来自非洲（如莫桑比克）的约1700万吨项目。”综合计算，未来几年市场预计将新增约151艘LNG运输船的需求。

不过，GTT方面目前尚未接获与这些2025年获批项目相关的储罐订单。Berterottière预计，这批新船的交付时间主要集中在2029年至2031年之间。

截至2025年前三季度，GTT已获得58份LNG运输船储罐订单，接近2024年全年66份的水平。Berterottière透露，公司预计2025年全年订单量将显著增长，“仍有大量项目尚未释放需求，部分订单来自2025年前已批准的LNG计划。”

在被问及国际海事组织（IMO）推迟实施“净零排放框架”（Net-Zero Framework）是否会影响LNG船需求时，Berterottière认为影响有限。他指出：“IMO法规延后不会改变航运业向LNG过渡的根本趋势。即便监管进程放缓，行业能源转型仍将持续，不会因此减速。”

他同时强调，LNG运输船市场的需求不仅源于新增项目，也来自老旧船舶更新换代的动力。“目前不少LNG运输船的碳排放量是新船的两倍。随着全球尤其是欧洲地区碳排放税等政策逐步收紧，老旧船舶面临更高的经济压力，船东加快更新已成必然。”