行业丨进博会看车市新格局：跨国车企本土化升级显著

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2025新质汽车发展峰会暨第十一届中国汽车“金轱辘奖”颁奖盛典即将于11月20日举办！（）

本届进博会汽车展区汇聚了全球12大整车品牌参展，大众、宝马、日产、奔驰、丰田、通用等车企连续八年“全勤”参展。

撰文丨CJR

责编丨DAN

设计丨PinZow

在2025广州车展前夕，中国国际进口博览会成为跨国车企“大秀肌肉”的一个重要舞台。

11月5日，第八届中国国际进口博览会在上海开幕。作为进博会最热门的展区之一，汽车展区成为科技高地和流量担当，参展车企纷纷亮出当家车型和前沿技术。据了解，本届进博会汽车展区汇聚了全球12大整车品牌参展，大众、宝马、日产、奔驰、丰田、福特等车企连续八年“全勤”参展。

其中，不怎么爱参加车展的特斯拉展出人形机器人Optimus，以及特斯拉Cybercab的亚太首秀成为全场焦点；宝马展台的一大亮点是BMW新世代技术展示区；丰田、现代重点展示了在氢能源领域的布局；福特则将纯正的美系肌肉车带到了中国市场；大众汽车集团带来八款新车型。进博会上的汽车有点广州车展提前看的意思。

目前，中国是全世界最大的单一市场。对跨国车企来说，中国市场的重要性不言而喻，在本届进博会上，跨国车企除了展出车型产品和先进技术外，与会高管还不约而同地谈到了在中国的新战略，加大在华投资，扩大和中国本土企业的合作成为相关跨国车企的共同选择。

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德系车企连续参展，大秀电动化实力

本届进博会，毋庸置疑主打“电动化、智能化”，其实在电动化的变革中，德系车普遍被认为更加激进，而它们这次也将新能源车型与智能化作为重头戏。

此次进博会大众集团携大众品牌、奥迪旗下四环及AUDI双品牌，以及保时捷品牌联袂亮相进博会，带来八款车型。其中包括五款电动化车型，如ID. AURA、ID. EVO、ID. ERA等概念车，其量产版本将于2026年起陆续推向市场，体现了其从规划布局迈入全面交付的战略转型。

作为大众旗下的豪华品牌，也是首个进入中国市场的国际豪华汽车品牌，奥迪自1988年起便与中国的发展同频共振。在此次进博会上，奥迪携重磅车型E5 Sportback迎来进博会首秀，彰显其在电动化转型之路上的关键突破。

连续八年“打卡”进博会的宝马集团携旗下三大品牌—BMW、MINI、BMW M的重磅产品和创新成果亮相，传递出无论驱动形式如何变化，其纯粹的驾驶乐趣始终不变的信念。在宝马展台，其新世代技术展示区成为车迷们的打卡点，首次展出BMW驾控超级大脑、BMW新世代电驱系统、大圆柱电池等实物，观众可以和新世代技术零距离接触。

梅赛德斯-奔驰同样也带来了“无论油电，都很奔驰”的豪华产品阵容，携梅赛德斯-奔驰、梅赛德斯-迈巴赫（参数丨图片）、梅赛德斯-AMG及G级越野车8款星徽座驾亮相，覆盖不同的驱动方式，满足不同细分市场的豪华出行需求。

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日系车“换挡提速”，加码新能源新技术

过去被认为相对更加保守的日系车企，也在近一两年中大举增强在华的研发力量。在2025进博会，日系车企也展现出对中国市场的高度重视——丰田、本田、日产三大车企悉数到场，这与他们此前缺席2025IAA慕尼黑车展形成鲜明对比。

其中，丰田汽车以“立全球 更中国”为主题，第八次参展中国国际进口博览会。除了带来纯电动车型bZ5外，还展出了针对中国用户需求开发的铂智3X和铂智7。这些车型是ONE R&D和中国首席工程师体制下的创新成果。另外，雷克萨斯纯电动汽车及电池的研发·生产公司整体沙盘、丰田与小马智行Robotaxi商业化落地的最新成果也首度亮相。

日产的打法，与丰田有异曲同工之妙。本次进博会，日产汽车展示其最新产品矩阵，覆盖纯电、插电混动及智能燃油车多元动力车型，比如全球首款搭载鸿蒙座舱的燃油车天籁·鸿蒙座舱、日产汽车全球首款插电式混合动力轿车——N6、首款在中国设计、研发、生产并将出口全球的皮卡车型——锋坦Frontier Pro PHEV，充分展现日产汽车对未来出行的全面思考。

11月6日，日产汽车举办日产进出口（广州）有限公司成立仪式。该公司是外资车企在华设立的首个合资整车进出口公司，它的成立将是日产汽车“在中国、为中国、向全球”战略的又一关键落子。N7和锋坦Frontier Pro PHEV，将成为首批出口海外市场的产品。

在进博会上的本田展品，花哨的不像一家汽车制造商。为满足用户多元化的需求，本田汽车携旗下全领域产品包括纯电汽车、摩托车及通机产品等丰富多元的移动出行成果和众多安全技术倾情出展。

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美韩英车企齐到场

除前述车企外，美系品牌同样看重进博会这一平台。

同样是八年“全勤生”的通用汽车在今年的进博会展台有点不一样，虽然没有道朗格的产品，然而这次参展车型是根植于通用汽车一以贯之的全球标准及不断涌现的本土创新，集中体现了公司在驱动系统、智能座舱和高级驾驶辅助系统（ADAS）等领域的最新技术成果。

通用汽车此次展出的车型仅两款，分别是别克至境L7、宝骏悦也PLUS。别克至境L7是别克高端新能源子品牌“至境”的首发力作与旗舰轿车，搭载“真龙”增程系统以及“逍遥智行”辅助驾驶系统。宝骏悦也PLUS则是通用汽车新能源主力选手上汽通用五菱的代表作品之一，不仅采用纯电动力，更配备了灵眸智驾系统，同样配备了端到端高阶智驾辅助功能。

同为美国汽车制造商的福特汽车在进博会上也展示了其强大的产品阵容，福特智趣烈马、福特探险者昆仑巅峰版、福特烈马1966、福特Mustang Dark Horse、全新一代林肯领航员与全新林肯飞行家同框亮相。

值得关注的是，今年是捷豹路虎入华15周年，连续八年参展的“全勤生”捷豹路虎今年以“深耕中国十五载，相约进博塑未来”为主题。作为英国最大的汽车制造商，捷豹路虎将携新近上市的路虎卫士OCTA，以及揽胜SV旗舰车型精彩亮相。

近年来，受中韩关系影响以及本土品牌的挤压，韩系车在华的市场表现日趋下滑。不过在进博会上，现代汽车品牌展台却热度不减，重磅展出北京现代首款基于全球电动模块化平台打造的纯电SUV——EO（羿欧），并携XCIENT氢燃料电池牵引车及进口旗舰SUV新一代帕里斯帝同台亮相。

与其说这是一场行业展会，不如说是行业巨头的角斗场。透过这轮拼尽全力的“装备赛”，我们至少能感知两点：一是跨国车企对中国市场仍然“志在必得”，二是跨国整车企业在中国市场的“中国味”愈发浓厚。可以预见，未来两年就是高端局的开始，车企所面临的赛马机制将更加残酷。

【本文仅为作者个人观点，不代表My车轱辘立场】

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