明年订单再跌？“这些船厂将面临危机”

韩国最大媒体《朝鲜日报》担忧，受2026年全球新造船市场预期萎缩影响，叠加成本压力与市场竞争等多重挑战，韩国中型船厂将面临危机。

韩国中型船厂K造船（原STX造船海洋）

据朝鲜日报报道，由于航运外部环境恶化，以及国际海事组织（IMO）推迟实施碳排放限制等因素，新造船需求出现下滑趋势。

据韩国进出口银行海外经济研究所11月4日发布的数据，2025年全球新船订单量预计比2024年减少45.9%，2026年将进一步萎缩，降至3500万修正总吨（CGT），较2025年再降14.6%。

根据估算，韩国造船业2025年的订单量预计约950万修正总吨，较去年减少12.5%；2026年新船订单量预计将下降至900万修正总吨。对于韩国中型船厂来说，2024年订单量为80万修正总吨，2025年和2026年预计将降至60万修正总吨左右。

朝鲜日报援引业内人士的观点称，受航运外部环境恶化及IMO法规延期等因素影响，新造船市场将继续萎缩。鉴于美国总统特朗普强烈反对IMO法规，有预测认为该法规可能推迟至特朗普任期结束时才能实施。

干散货船运费指数（KDCI）2023年为26779点，但10月30日已跌至19951点；反映集装箱船运价的上海集装箱运价指数（SCFI）在新冠疫情期间曾攀升至5109点，而10月24日已回落至1403点。

韩媒认为，新船订单减少将首先冲击到DH造船、HJ重工、K造船等韩国中型船厂。目前，韩国三大主要船企（HD现代、三星重工、韩华海洋）已手握3年左右的订单储备，而中型船厂的现有订单量仅够维持2年工作量。

此外，韩国中型船厂的主要接单船型不在美国贸易代表办公室（USTR）征收的港口费（目前已宣布暂停一年）范围内，需要直面中国船厂的激烈竞争。美国规定，4000TEU以下的集装箱船和5.5万DWT以下的散货船，即使由中国船厂建造，同样免征港口费。

韩国业内人士表示：“造船业通常需要确保两年以上的订单才能稳定运营。国内中型造船企业目前仅保障两年左右的订单量，若明年订单减少，经营将面临不稳定局面”。该人士还表示，“与中国船厂相比，韩国中型船厂造船质量具有优势，政府应充分提供退款保函支持，助力其渡过难关。”