保时捷来华“补课”：研发中心落地上海，最新技术方案明年上车

杰西卡 发自 副驾寺
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你的梦中豪华情车，正在把“造车灵魂”交给中国。

保时捷建在德国外的第一家战略级研发中心，已经落地，现在正式启用。

这一研发中心，不仅战略意义特殊，在集团内的地位也不一般，集研发、采购、质量于一体，更能拥有独立决策的话语权，目前正计划专门针对中国市场，开发信息娱乐系统和辅助驾驶解决方案。

土生土长的产品也终于刷出了“中国速度”，由中国团队主导的首项技术成果，还有几个月你就能在保时捷的车里见到了。

保时捷中国CEO感叹：保时捷想赢回中国市场，不是短暂的冲刺，而是更像“一场马拉松”

保时捷中国研发中心正式启用

保时捷中国研发中心，11月5日正式启用。

选址落在嘉定区江桥镇，毗邻上海虹桥交通枢纽核心区，办公新址面积超10000平方米。

研发中心集研发、采购、质量三大职能于一体，包括保时捷中国技术部、保时捷工程和保时捷数字科技等等。

中心设有专业车间和人机交互实验室等等，目前已组建起一支超过300名工程师的核心团队。

这对保时捷而言意义非凡，是其在德国魏斯阿赫研发中心之外，建成的首个战略级海外研发基地

今年4月上海车展时，保时捷其实已经宣布中国研发中心的成立，如今是正式开始投入运营。

来到启幕现场的有保时捷中国CEO潘励驰（Alexander Pollich），以及保时捷全球现任CEO兼大众集团CEO奥博穆（Oliver Blume）——目前正是他任职保时捷CEO的最后时段。

△奥博穆

研发中心当前主要的研发方向，是为中国市场开发信息娱乐系统，以及辅助驾驶解决方案

而且，保时捷在很大程度上为中国研发中心开放了权限，后者可以拥有独立决策和执行自主权

奥博穆表示，传统的研发模式已经无法跟上市场变化，这样做可以打破层级汇报，尽快提升保时捷的成长速度，把开发周期从过去的几年缩短到几个月

效果上也确实如保时捷所言，落地速度飞快，研发中心打造的第一项技术成果已经面世——

就是9月底在新能源汽车大会亮相的，首款专门面向中国市场打造的车载信息娱乐解决方案，由中国团队主导开发，德国总部协同支持。

保时捷曾透露，这一解决方案从2024年12月开始启动，明显缩短了研发周期。

系统采用沉浸式HMI（人机交互）设计，首次引入了基于LLM的AI语音助手和3D车辆展示功能。地图与导航设计设置了智能目的地预测，可以和手机车机无缝同步……

这一系统还和博泰车联、高德地图、思必驰等中国企业进行了技术整合或合作，预计到2026年，就会搭载到多款保时捷车型上。

用潘励驰的话说，这叫“以中国速度，回应中国期待”。

来中国补课，其实很好理解。只是现在来，时间刚刚好，还是有点晚了？

保时捷来中国补课，刚刚好还是来晚了？

和很多传统豪车一样，在新能源的浪潮下，保时捷也正在面临转型阵痛。

这一点在保时捷的中国市场销量上最为明显——

今年前三季度，保时捷全球交付了21.25万辆，同比下滑了6%。其中，中国市场降幅最大，前三季度销量为32,195辆，已同比下滑26%

不过在德国本土，以及德国外的欧洲其他地区，保时捷的销量也出现了明显下滑。德国销量降到22492万辆，直接下降16%。欧洲其他地区也下滑4%。

销量下滑连带着公司的利润也受损，前三季度营业利润仅0.4亿欧元（约3.31亿元），同比暴跌99%

第三季度更是营业亏损9.66亿欧元，折合人民币亏损约80亿元，相当于日亏8696万元

销量下滑带来的压力可见一斑，但同时，中国市场也是保时捷转型需要抓住的最大机遇。

尽管中国给保时捷带来的交付水平，已经逐年从第一变成了第三位，但中国作为全球最大的单一市场，依然是保时捷非常重要的战略阵地。

再者，在电动化和智能化这件事上，中国的迭代速度全球领先。如果不在中国建立研发力量，恐怕学习曲线还会拉长。

潘励驰也曾强调过，中国市场和用户非常“独特”——比起其他市场，中国车主更年轻，对数字化体验也有更前沿的需求。

• 新一代中国车主正在重新定义人与车的关系。

现在对于“豪华车”的定义，不再是发动机、内饰，而是智能体验、软件、服务、生态用户运营等等。

所以，保时捷才要在中国开辟专属的研发力量，直接根据中国车主的数字化生活习惯，打造专属的智能解决方案，真正契合本地需求。

当然，保时捷在中国投入资源研发也不是头一次，追根溯源：

2014年，保时捷工程在上海设立了办公室；2019年在中国成立的数字化部门，在两年后独立为数字科技公司；2022年，保时捷研发中国分支也投入运营……

所以研发中心的设立，更像是保时捷中国的研发力量进行了整合凝聚。

这也并非脱离保时捷的基因，其核心目标是结合德国工程能力和中国的数字化创新——给德系豪车装上“中国魂”，实现优势互补。

潘励驰还表示，保时捷想赢回中国市场，不是短暂的冲刺，而更像是“一场马拉松”

践行这个道理的不仅是保时捷，还有不少全球汽车巨头，例如大众、BBA等，都在中国设立过研发中心，喊出过“在中国，为中国”的口号。

由此，从把研发中心搬来中国这类事上，我们或许还能看到的另外一层含义：

未来某些智能化和电动化的技术走向，可能会由中国团队主导，并反向输出到全世界。