美媒：中国从未拥有过这般程度海运铁矿石定价权，将开始掌控局面

中国终于抓住了定价权的咽喉。

铁矿石这块曾长期受制于人的命门，正因非洲一座矿山的苏醒，悄悄改写格局。

谁还在依赖，谁已转身主导，一切都在变。

全球海运铁矿石市场，过去二十年就像一场庄家早已设好局的赌局。澳大利亚的必和必拓、力拓，巴西的淡水河谷这几位牌桌大佬，表面上客客气气，手里的底牌却攥得死紧。

中国作为全球近70%海运铁矿石的最终买家，明明买得最多，在定价桌上却始终说不上话。

钢企利润像过山车似的，今年一个价明年变三次，不是市场供需真有多大波动，往往就是那几家巨头关起门来拍个板，定完价就拍屁股走人，留下中国企业在后面收拾残局。

但这场持续了二十年的被动游戏，正在被非洲几内亚一座沉睡矿山的苏醒彻底改写。

几内亚时间2025年10月20日，一声汽笛划破群山寂静，西芒杜铁矿首列重载列车在晨曦中缓缓启动。

50节敞车像条钢铁巨龙，载着3333吨高品位铁矿石，沿着新建成的552公里跨几内亚铁路向西奔去，目标是大西洋岸边的马瑞巴亚港。

这不是简单的矿山投产，而是中国第一次真正触碰到全球铁矿石资源的源头决策权，堪称改写全球矿业格局的史诗级时刻。

据新浪财经报道，这座探明储量超过42亿吨的超级矿山，铁矿石平均品位高达65%，是世界上少有的超高品位大矿，更难得的是还带着"绿矿"标签，碳足迹远低于传统矿山。

西芒杜矿的开发可不是简单投几亿美元的事儿，中国企业从一开始就深度参与了整个棋局的设计。

这座矿山由北至南分为四个区块，北部1、2号区块由宝武与赢联盟合资的WCS公司持有，宝武通过"宝联体"在运营期握有51%的控股权，规划建设6000万吨/年规模的矿山和配套铁路港口；

南部3、4号区块则由力拓与中铝合资的Simfer公司开发，中铝铁矿控股持股47%，同样规划了6000万吨/年的产能。

这种股权结构意味着中国企业不仅是投资者，更是实实在在的运营决策者。

力拓第三季度生产报告显示，目前西芒杜矿区已囤积150万吨铁矿石，首批货物计划在11月中旬发运，目的地极有可能是中国青岛港，而11月11日将举行正式的出矿典礼，标志着这座世界级矿山全面进入投产阶段。

65%的品位意味着什么？目前澳大利亚主流矿山的铁矿石品位大多在58%-62%之间，巴西淡水河谷的S11D项目虽然品位较高，也难比西芒杜的平均水平。

更高的品位直接带来双重优势：一方面是冶炼成本大幅降低，同样生产一吨钢，需要的矿石量更少，能耗和排放也随之下降；

另一方面是产品竞争力更强，在全球钢铁行业低碳转型的大背景下，这种"绿矿"资源正在成为稀缺品。

CRU的预测数据显示，西芒杜北区2026年就能达到1500万吨产量，2030年实现6000万吨达产目标，成本控制在61-65美元/吨区间；

南区虽然初期成本略高，但到2030年也能降至68.18美元/吨，完全具备与澳巴矿山正面竞争的实力。

过去中国钢铁企业只能被动接受普氏指数的定价，矿价暴涨时眼睁睁看着利润被吞噬，矿价下跌时又要担心供应链安全。

2021年铁矿石价格一度飙升到230美元/吨，国内多少钢企被逼到盈亏线边缘；而当价格暴跌时，澳巴矿山又能通过减产维持价格，中国企业始终摆脱不了"买啥啥贵、卖啥啥贱"的魔咒。

但西芒杜矿的投产将彻底打破这种失衡。按照规划，到2032年南北两区全部达产后，仅这一座矿山就能每年向中国市场供应超过8400万吨高品位铁矿石（含中铝权益矿量），这相当于2025年前三季度淡水河谷全球总销量的三分之一还多。

如此规模的稳定供应，将成为中国企业在定价谈判中的重量级筹码。

更关键的是，中国的矿业布局早已不是单点突破，而是全球范围内的系统性落子。

就在2025年2月，五矿资源宣布以不超过5亿美元收购英美资源集团旗下的巴西镍业公司，获得全球第三大镍资源储量（约520万吨）和年产4万吨金属镍的产能。

虽然这是镍矿领域的布局，但背后折射出的是中国资源战略的清晰思路：不再依赖单一矿种或单一地区，而是通过全球资产配置，构建多元化的资源供应体系。

这种布局不仅能分散风险，更能在不同矿产领域形成协同效应，进一步增强在全球大宗商品市场的话语权。

有人可能会问，澳巴矿山难道不会反击吗？确实，2025年前三季度四大矿山产量仍在增长，淡水河谷三季度产量同比增长3.8%，FMG增幅更是达到5.8%。

但这种增长更多是存量产能的释放，而西芒杜矿代表的是增量市场的质变。澳巴矿山大多已经开采多年，品位逐渐下降，新建项目要么成本高昂，要么环保审批困难。

比如必和必拓三季度产量就出现同比下降，其2026财年发运目标也只能维持不变。

反观西芒杜矿，作为世界级的待开发矿山，其资源禀赋和开发成本优势是现有矿山难以比拟的，而且中国企业在项目中拥有的不仅是股权，更是从矿山设计、建设到运营的全链条参与权。

这意味着可以根据中国市场需求灵活调整生产和发运节奏，不再像过去那样只能被动接受对方的安排。

对于中国钢铁行业来说，西芒杜矿的意义还不止于定价权。在"双碳"目标下，钢铁行业减排压力巨大，而使用高品位铁矿石是降低吨钢碳排放最直接有效的途径之一。

65%品位的铁矿石比58%品位的矿石，在冶炼过程中可以减少约15%的能耗和碳排放。

按照西芒杜矿达产后每年6000万吨的产量计算，仅此一项每年就能帮助中国钢铁行业减少数千万吨的二氧化碳排放，这对于实现"碳达峰、碳中和"目标具有重要的战略意义。

可以说，西芒杜矿不仅抓住了定价权的咽喉，更握住了绿色转型的钥匙。

回顾过去二十年，中国从全球钢铁产量第一到成为全球最大铁矿石进口国，却始终没能掌握相应的定价权，这背后既有历史原因，也有发展阶段的限制。

但从西芒杜矿首列列车发出的那一刻起，这种局面已经开始改变。中国不再是简单的"世界工厂"，而是正在成为全球资源配置的重要参与者和规则制定的积极影响者。

这场持续了二十年的铁矿石赌局，终于要换庄家了。过去澳巴巨头掖着底牌定规矩，现在中国手里握着西芒杜这样的"王牌"，说话自然有了底气。

当然，定价权的完全掌控还需要时间，但西芒杜矿的苏醒已经发出了明确信号：全球铁矿石市场的游戏规则，该变一变了。

中国钢铁企业再也不用看着别人的脸色过日子，而是可以凭借自己掌控的资源，在全球市场中赢得应有的话语权和利润空间。

这不是简单的市场竞争，更是国家资源安全和产业升级的必然选择，是中国从"制造大国"迈向"制造强国"过程中不可或缺的一步。