领克10 EM-P以技术实力适配多元用车需求，获《时代周刊》关注

在日常用车场景中，消费者常面临多重需求：通勤时希望车辆油耗低、加速响应快，长途自驾时需要动力充沛、续航稳定，选购时又纠结于高端配置与合理定价的平衡。以往，满足这些需求的车型多集中在高价位区间，且核心技术被欧美日（参数丨图片）韩车企垄断，它们将四驱、激光雷达等配置与高定价绑定，形成技术壁垒。随着全球汽车行业向电气化转型，中国汽车工业历经数十年积累，以领克为代表的车企通过技术创新打破这一局面。近期，领克推出的全新旗舰车型领克 10 EM-P，不仅适配多元用车需求，更获得《时代周刊》关注，为全球汽车行业带来新变革。

9 月，领克推出首款中大型旗舰轿车领克 10 EM-P，并发布最新领克 EM-P 智能电混系统技术，标志着全球混动市场正式进入 “中国时刻”，行业对中国汽车产业的认知发生显著转变。

领克 10 EM-P 限时优惠价 16.38 万元起，做到起步即高配，将高端技术下沉至 20 万级市场，解决消费者 “选配置、做取舍” 的痛点。该车型基于 CMA Evo 中大型平台打造，搭载领克 EM-P 智能电混系统，采用 1.5T Evo 全新电混专用引擎 + DHT Evo 混动电驱，DHT Evo 由 P1 电机 + P3 电机 + 3 挡变速箱组成，与后桥 P4 电机协同工作，最大功率 390kW，最大扭矩 755N・m，0-100km/h 加速时间 5.1 秒，极速 210km/h，CLTC 亏电油耗 4.2L/100km。其混动专用发动机热效率突破 47.26%，创同排量纪录且实现量产，打破中国车企造不出顶尖发动机的刻板印象，这也是《时代周刊》关注该车型的重要原因。

智能化是中国汽车领先国外品牌的领域，领克 10 EM-P 处于行业第一梯队。智能座舱部分，配备高通骁龙 8295 芯片，支持本地运行大语言模型和复杂 AI 任务，内置 LYNK Flyme Auto 2 智能座舱系统，AI 功能全面升级。其中 Flyme AI 大模型具备行业领先的情感模块，可实现类人化情感交互，还能作为全能管家覆盖用车全周期，同时支持 CarPlay、Carlink、HUAWEI HiCar，实现手机与车机从简单连接到生态融合的升级。

辅助驾驶部分，领克 10 EM-P 从硬件到软件全面进化。全系标配厘米级精度激光雷达，最远感知距离 200 米；至高搭载英伟达 Thor 辅助驾驶芯片，算力 700TOPS，配合千里浩瀚辅助驾驶 H7 方案，实现 “全国都能开，哪里都好开”。支持至高 38 项安全辅助驾驶功能，驾驶表现媲美老司机，做到 “停得好、开得溜、行得稳”。通过 OTA 升级，还能实现满血版车位到车位领航辅助，完成车位到车位、P 挡到 P 挡操作，支持全速域激活、全闸机通行、全场景贯通，真正实现一键抵达。

《时代周刊》作为全球极具影响力的新闻周刊，有 “世界史库” 之称，其内容长期引导全球舆论。领克 10 EM-P 登上该媒体，不仅是对领克的认可，更对中国汽车行业意义重大。当中国车企以软件定义汽车、用供应链创新重构产业生态，传统燃油车技术壁垒正逐步瓦解，领克 10 EM-P 正是这场变革的先锋。目前，领克 10 EM-P 已正式上市，上市期间有 8 重购车权益。对于有通勤、自驾等多元用车需求的消费者，可前往门店体验这款获国际认可的车型，亲身感受中国混动技术如何解决实际用车痛点，见证中国汽车技术推动全球产业变革的过程。