进入藏南墨脱的公路，为何只能单向通行？世界最难到达的地方

世界最难到达的地方，一是南极，二是北极，三是墨脱。

毫不夸张，从1961年准备对印自卫反击战，到2013年扎墨公路通车。

这条路，我们足足修了52年时间。

这是我国进出墨脱的主要线路图，从波密到墨脱的南北线路，就是我们修了52年的扎墨公路。

长期以来墨脱县被西边的喜马拉雅山脉和东侧的横断山脉所封锁，成为人类难以到达的第三极。

而扎墨公路的通车，打破了山脉对墨脱的地形封锁，让现代工业文明可以直达墨脱。

这条路之所以要修52年之久，是因为此地地形过于崎岖险峻，施工极为困难。

除了道路狭窄，地质条件差，易发泥石流滑坡之外，还需要建造全长 3310 米的嘎隆拉穿山隧道。

这条隧道穿越6条地质断裂带，处于3700米海拔的高寒缺氧区，且时刻要担心发生雪崩。

在这样的环境下修路，付出的牺牲难以想象。

作为进入墨脱的主干道，这条路虽然已经修通，却面临着诸多限制。

在2013年刚修通时，因为地质条件和大雪封山的原因，全年只能通行7个月，且限制载重20吨。

2020年扎墨公路改建后，将通行时间延长11个月，同时路面实现100%硬化。

2023年公路再次进行改造，使公路抗灾能力提升三倍。

如今的扎墨公路，已经可以通行40吨重的卡车，甚至可以通行主战坦克，对于雅下水电站的修建，和国防建设，具有重要意义。

此前翻越山口需要12个小时，如今翻越隧道只需要15分钟。

不过现在扎墨公路依然还有限制，那就是只允许单向行驶。

虽然公路修建的时候是按照双车道修建，但因为道路狭窄，弯道又多又急，易发生事故。

为了安全和方便管理，扎墨公路只允许单向通行。

那么单向通行的道路，如何满足墨脱县进出的需求呢？

第一个方法是设置单双日通行时间，每逢单日可以进墨脱，每逢双日可以出墨脱。

通过这种方式，墨脱县实现了对外进出连接，在安全上也有极大保障。

不过单双日进出，在很多时候都不方便，比如当日想要进出就不可能，并且随时都要计算出行时间，非常耽误正常的生产生活。

想要解决这个问题，就需要建设其他进出墨脱的公路了。

第二条进出墨脱的公路，被称为派墨公路。

还是用这张图，派墨公路分为南北两线，南线是从派镇到背崩乡再到墨脱，被称为派墨乡村公路，已经在2022年通车。

第二条北线则是从派镇到玉松村，通过隧道和央朗藏布河谷到达墨脱达木乡，被称为派墨永久公路。

不过北线目前还在施工中，预计2030年之前可以实现通车。

派墨公路南线之所以被称为乡村公路，是因为这条路建设标准是四级公路标准，通行时间受限，路况也相对较差。

不过在北线建设完成之前，南线也只能勉为其难，承担着墨脱进出的重任。

在派墨公路南线建成后，墨脱县就形成了公路闭环，可以从扎墨公路进从派墨公路出，或者从派墨公路进从扎墨公路出。

这样不但可以继续单向通行，也解决了无法当日进出的难题。

而北线的派墨永久公路，是按照三级公路标准建设，是G219国道的一部分，可以实现双车道运行。

派墨永久公路不但可以连接墨脱，还在修建从墨脱连接察隅县的国道，到时候墨脱县的封闭情况强彻底解决。

在十几年前，墨脱还是一个封闭的地理单元，如今却已经成为一个充满活力的机遇地区。

不论是雅鲁藏布江下游水电站的修建，还是边境村旅游的开放，都为这里带来了巨大生机。

墨脱公路的开通，也为我国国防事业做出了巨大贡献。

我国的墨脱县以及整个藏南地区，至今还有三分之二的土地被它国实控。

未来想要收回，也必须依赖这些可以全天候通行的公路。

这一切，都必须感谢墨脱县公路建设事业的先行者。

如果没有这些人几十年的努力，墨脱至今恐怕还是一片文明禁地。